Tekerlek hizalama: kamber nasıl ayarlanır

Lastiklerin gerçek yapısı dışında, tekerlek hizalaması, lastiklerinizin kullanım ömrü üzerinde en etkili faktördür. Bu önlemlerden biri, kamber, tekerleğin eğimini, özellikle, eğimin kaç derece "dikey olmayan" olduğunu belirtir.

Pozitif kamber ve negatif kamber

Araca önden veya arkadan baktığınızda tekerleğin ve lastiğin profilini göreceksiniz. Lastik yol yüzeyine göre tamamen dikey ise, bombesi ± 0 ° veya sıfır kamberdir. Tekerleğin üst kısmı araca doğru eğilirse, negatif bombelidir. Tekerleğin üst kısmı araçtan uzağa doğru eğilirse, pozitif bombelidir.

Pozitif kamber ve negatif kamber, aracı farklı şekillerde etkiler.

Sıfır statik kamber, eşit lastik aşınmasına neden olabilir, ancak büyük olasılıkla viraj alma performansını etkileyecektir, çünkü dinamik kamber, aracın hızına, yatışına ve G-kuvvetlerine bağlı olarak değişir. Bu dinamik değişim nedeniyle, çoğu sokak aracında en azından bir miktar negatif kamber var, performans arabaları için daha da fazlası. Ne kadar sert dönüş yaparsanız, lastik o kadar çok yuvarlanır, bu nedenle sıfır kamber pozitif kamber olur ve kötü çekiş ve yol tutuşu ile sonuçlanır. Dış tekerlekteki negatif kamber, sıfır bombeye yaklaşarak, üstün çekiş için daha fazla lastik sırtını yol yüzeyine yerleştirir.

Bu Acura TL'nin aşırı arka bombesi havalı görünebilir ancak çekiş yardımı olarak pratikte işe yaramaz. Aynı zamanda lastiklerin iç kenarını da son derece hızlı aşındırır. Trenten Kelley / Flickr

Spor arabalarda, daha iyi viraj alma için dört tekerleğin hepsinde çok sayıda negatif kamber olabilir. Formula 1 araçları, ön lastiklerde -3.0 ° kamberden ve arka lastiklerde -1.0 ° kamberden daha fazla çalışabilir, bu da onlara düz yolda hızlanma ve daha iyi viraj çekişi sağlar. NASCAR ve diğer oval yarışçılar, sağ tarafta -3.0 ° ve sol tarafta +3.0 ° 'ye kadar bombeye sahip olabilir çünkü G kuvvetleri onları her zaman dönüşün dışına doğru iter. Düz yolda daha kötü bir denge ve daha iyi viraj alma elde ederler, ancak yalnızca sola dönerlerse.

Pozitif kamber, araç dengesini ve yol tutuşunu etkilediğinden, sokak araçlarında neredeyse hiç bulunmaz. Özel arazi araçları ve tarım araçları, direksiyon çabasını azalttığı için pozitif bombeye sahiptir.

Kamber ne zaman ayarlanmalı

Kamber sorunları genellikle kullanım veya lastik aşınması sorunları olarak ortaya çıkar. Genellikle, dört tekerleğin hepsinde bir miktar negatif kamber bulunur ve bir araç, en pozitif bombeye sahip olan tarafa çekme eğiliminde olur. Örneğin, ön tekerlekler -0.5 ° L ve R ± 0.0 ° ise, araç büyük olasılıkla sağa çeker. Her iki şekilde de aşırı kamber, aşırı ve anormal lastik aşınmasına neden olacaktır. Negatif kamber lastiğin iç kenarını aşındırırken, pozitif kamber lastiğin dış kenarını aşındırır. Ayak açıları ile bağlantılı olarak, bazı yüksek negatif kamber araçlar bu aşınma özelliğini yaşamaz.

Bahsedildiği gibi, kamber açıları çekiş ve aşınmayı dengelemek için ayarlanmıştır. Kullanım senaryonuz daha iyi viraj alma performansı gerektiriyorsa kamberin ayarlanması gerekebilir. Anormal lastik aşınması, çekilmesi veya zayıf yön dengesi de kamber açısı sorunlarından kaynaklanabilir. Elbette, özel alçaltılmış süspansiyonlara ve aşırı kamber açılarına sahip olabilecek tuner arabaları ve Bosozoku arabalarını dışarıda bıraktık. -30 ° 'ye kadar olan bu tür aşırı kamber, tamamen estetik nedenlerden dolayıdır, ancak esasen gerçek performans senaryolarında işe yaramaz.

Kamber nasıl ayarlanır

Kamber, genellikle yalnızca dört tekerlek hizalamasının bir parçası olarak ölçülür. Araç bir seviye hizalama rafına monte edilmiştir ve tekerleklere, dijital kamera sensörleri tarafından "görülen" ve bir bilgisayar tarafından yorumlanan optik reflektörler takılmıştır. Bunun olmaması durumunda, temel ayarlamaları yapmak için, bir kamber göstergesi tekerlek göbeğine manyetik olarak monte edilir ve bir su terazisi, açıyı dikey olarak gösterir. Araca ve süspansiyonuna bağlı olarak bombeyi ayarlamanın birkaç yöntemi vardır. Stok süspansiyonları kam cıvataları, eksantrik pul cıvataları, döndürme tokası bağlantıları veya şim ayarlamaları içerebilir.

Kontrol kolları, üst ve alt sarı kısımlar, kamber ve tekerlek değişikliklerini etkilemek için genellikle kam cıvataları veya eksantrik pul cıvataları ile ayarlanır. RB30DE / Wikimedia Commons

Kam cıvataları ve eksantrik pul cıvataları benzerdir; merkez dışı cıvata, süspansiyon bileşenini içeri veya dışarı itmek veya çekmek için kullanılabilir. Çift salıncaklı ve çok bağlantılı bağımsız süspansiyonlarda, bunlar üst veya alt kontrol kollarını hareket ettirmek için kullanılabilir. McPherson gergi kolu süspansiyonlarında, alt kontrol kolunu veya direksiyon mafsalını ayarlamak için kullanılabilirler.

Döndürme tokalı eklemler genellikle arka çok bağlantılı süspansiyonlarla sınırlıdır, ancak bazen ön salıncak süspansiyonlarında bulunur. Altlık ayarlamaları genellikle ön süspansiyonlarda bulunur, ancak hemen hemen her uygulamada olabilir. Arka süspansiyonlardaki katı aksları düzeltmek için satış sonrası, tüm tekerlek yatağı ve poyra grubunu dengeleyen şimler sunar. Son olarak, bazı satış sonrası bilyalı mafsallar, ayarlanabilirliğe izin veren eksantrik bir yuvaya sahiptir.

Son ayarlama yöntemi, ayarlanabilir amortisörler veya teker / kamber plakaları genellikle satış sonrası ile sınırlıdır. OEM şok yuvasını kesip plakayı takarak, kullanıcılar kamber açıları üzerinde daha fazla kontrole sahip olurlar, bu da tunerler ve yarışçılar için daha iyi viraj alma için daha fazla kamber elde etmek için harika. Dakikalar içinde alıştıkça, pist için bir yarış açısı, ardından eve dönmek için bir sürüş açısı bile belirlenebilir.

Teker, kavis ve sağa dönme söz konusu olduğunda, bu bilgisayarlı dört tekerlekli hizalama makinesi gibi doğru ekipmanı kullanmak işe yarar. PongMoji / Getty Images

Bir tuner değilseniz, tutarlı performans, yol tutuşu ve lastik ömrü sağlamanın en iyi yolu, aracınızı yetkin bir hizalama atölyesine götürmektir. Tüm eklemlerin toleranslar dahilinde olduğundan emin olduktan sonra, bilgisayarlı bir dört tekerlek hizalaması, tüm açılarınızı spesifikasyon, tekerlek, kamber, ayak parmağı ve daha fazlası dahilinde tutacaktır.

Yorum yapın