Tekerlek balansının ne, neden ve nasıl olduğu

Lastik dengeleme olarak da bilinen tekerlek dengeleme, yüksek hızda sorunsuz bir şekilde dönmesi için birleşik lastik ve tekerlek düzeneğinin ağırlığını eşitleme işlemidir. Dengeleme, tekerlek / lastik tertibatını, tekerleği ortalayan ve ağırlıkların nereye gitmesi gerektiğini belirlemek için döndüren bir dengeleyiciye yerleştirmeyi içerir.

Özünde, tekerlekler ve lastikler hiçbir zaman tam olarak aynı ağırlıkta değildir. Tekerleğin supap sapı deliği genellikle tekerleğin bir tarafından az miktarda ağırlık çıkaracaktır. Lastikler ayrıca, ister başlık katlarının birleşme noktasından ister tekerleğin şeklindeki hafif bir sapmadan olsun, hafif ağırlık dengesizliklerine sahip olacaktır. Yüksek hızlarda, ağırlıktaki küçük bir dengesizlik, kolayca merkezkaç kuvvetinde büyük bir dengesizliğe dönüşebilir ve tekerlek / lastik tertibatının bir tür "gümbürtü" hareketiyle dönmesine neden olabilir. Bu genellikle otomobilde bir titreşime ve ayrıca lastiklerde bazı çok düzensiz ve hasar verici aşınmaya dönüşür.

Geleneksel spin dengeleme

Bir tekerlek ve lastik tertibatını dengelemek için onu bir dengeleme makinesine yerleştiriyoruz. Lastikleri manuel olarak dengelemenin birkaç yolu vardır, ancak açıkçası bunlar kolaylık veya hassasiyet açısından makine dengelemeyle karşılaştırılamazlar. Tekerlek, dengeleyicinin miline merkez delikten geçer ve tekerleğin mükemmel şekilde ortalanmasını sağlamak için metal bir koni yerleştirilir. Makine, en ağır noktayı belirlemek için montajı çok yüksek hızda döndürür ve ardından operatöre, telafi etmek için karşı tarafa nereye ve kaç ağırlık yerleştirilmesi gerektiğini söyler.

Dengeleme hakkında bilmeniz gereken en önemli şeyler şunlardır:

  • Dengeleme Gereklidir: Her tekerlek / lastik düzeneğinde ağırlık dengesizliği hemen hemen kaçınılmazdır. Çok mavi bir ayda yalnızca bir kez, bir düzeneğin doğal olarak mükemmel bir şekilde dengelendiğini görüyoruz.
  • Zaman İçindeki Denge Değişiklikleri: Lastik aşındıkça, denge zamanla yavaş ve dinamik olarak değişecektir. Çoğu iyi lastik yeri, örneğin lastikler döndürüldüğünde veya ikinci bir sezon için kış / yaz lastiklerini değiştirirken yeniden dengelemek isteyecektir. Lastiklerin ömrü boyunca en az bir kez yeniden dengeleme, neredeyse kesinlikle ömürlerini uzatacaktır.
  • Yalnızca Düzeltme Bakiyesini Dengeleme: Dengeleme, bükülmüş bir tekerlekten, yuvarlak lastikten kaynaklanan titreşimleri veya düzensiz aşınmayı engellemeyecektir. Ağırlıkların dengelenmesi, aslında doğası gereği fiziksel olan bir sorunu telafi edemez, yalnızca ağırlık farkları için.

Yol kuvveti dengeleme

Titreşimler ve garip lastik aşınmasını dengelemekten başka nedenler olduğu için, "Road Force" dengeleyici doğdu. Bu tarz dengeleyici, geleneksel bir viraj dengesi gerçekleştirmenin yanı sıra, yolda titreşime neden olabilecek koşullar olup olmadığını belirlemek için hem tekerleği hem de lastiği ölçer. Genel olarak, çoğu dengeleyici bunu, yavaşça dönerken büyük bir silindire bastırarak, lastik basıncını ve radyal salgıyı (yani mükemmel yuvarlaklıktan sapma) okuyarak yapar. Bu, kayış ayrılmaları gibi koşulları algılayabilir ve montaj sorunlarını eşleştirebilir.

Genel olarak, hem tekerlekler hem de lastikler, salgıları açısından yüksek ve alçak noktalara sahip olacaktır çünkü mükemmellik imkansızdır. Bağlı bir çemberin bir noktasını (bir tekerleğin kenarı gibi) biraz dışarı doğru çektiğinizi hayal edebiliyorsanız, bu çemberin başka bir noktasının bağlantıyı sürdürmek için içeri doğru hareket etmesi ve bir yumurta şekli oluşturması gerektiğini görebilirsiniz. Bunlar, radyal salgı için yüksek ve alçak noktalardır. Geleneksel bir dengeleyici üzerinde dengelendiğinde, bu düzenek dengelemek için daha fazla ağırlık gerektirmekle kalmayacak, aynı zamanda muhtemelen bir titreşime neden olacaktır.

Çözüm, hem tekerleği hem de lastiği ölçmek ve ardından lastiğin yüksek noktası tekerleğin alçak noktasıyla eşleşene kadar tekerleği tekerlek üzerinde hareket ettirmektir. Bu işleme genellikle "kibrit montajı" denir. Günümüzde çoğu lastik, düzgün bir eşleşme bağlantısı elde etmek için lastik üzerindeki supap sapına uyması gereken noktayı belirtmek için yan duvarda küçük noktalara sahiptir. Yol kuvveti dengeleyiciler, hem tekerleği hem de lastiği silindirlerle ölçerek ve ardından operatörü eşleşecek noktaları işaretlemeye yönlendirerek çok daha hassas bir iş yapar. Ortaya çıkan montaj, dengelemek için daha az ağırlık gerektirir ve daha düz bir şekilde döner.

Bang-on ve yapışkan ağırlıkları

Başlangıçta, plastik bir çekiçle tekerleğin kenarına vurulan yumuşak bir kurşun flanş ile çeşitli mezheplerin kurşun ağırlıkları, çarpma ağırlıkları vardı. Ve tekerlekler çelikken bu ağırlıklar çok iyiydi. Ancak daha sonra çelik jantlar alaşım jantlar haline geldi ve ağırlıklar tekerleklerdeki şeffaf kaplamayı kırdı ve korozyonun aşağıdaki korumasız alüminyum yüzeyle yoluna girmesine izin verdi.

Çözüm, Bant Ağırlıkları idi. Her biri bir ons'un dörtte biri ağırlığında olan yassı yapışkan destekli kurşun karelerden oluşan şeritler, ağırlıklar makaslarla kesilebilir ve parmaklıkların arkasındaki namlunun içine yapıştırılabilir. Yapıştırıcı oldukça güçlüdür, ancak bilge lastik teknisyenleri, fren tozu ve gresden arındırmak için ağırlıkların gideceği yüzeyi temizlemeye devam edecektir. Bu, ağırlıkların düşmesini önleyecektir. Yapışkan tutmayla ilgili herhangi bir sorun varsa, ağırlıkları örtmek için bir koli bandı şeridi hemen hemen her şeyi tutacaktır. Yarış teknisyenleri, ağırlıkların yapışkanını eritecek ısı koşullarında tekerleklerin üzerinde ağırlıkları tutmak için koli bandı kullanıyor.

Bu nedenle alüminyum alaşımlı bir jantın ön yüzünde çarpma ağırlıkları kullanmak korkunç bir günahtır. Alaşım jantlarınızı dengelediğinizde daima yapışkan ağırlıkları isteyin. Yapışkan ağırlıkların kullanılmadığı herhangi bir lastik yerinden şüphelenin. Pek çok yerde tekerleğin iç flanşında patlama ağırlıkları ve dış tarafta yapışkan ağırlıklar kullanılır. (Çakma ağırlıkları genellikle daha ucuzdur.) Kromdaki herhangi bir kırılma pullanma sürecini başlatabileceğinden ve sonunda ölümcül olabileceğinden, krom tekerlekleriniz yoksa bu genellikle mükemmel bir şekilde kabul edilebilir.

Yorum yapın