Suzuki gs1000, en iyi erken süper bisikletlerden biri

GS Suzuki'ler 70'lerin sonlarında ve 80'lerin başında çok popülerdi. Bir yandan uzun mesafeli turlar, diğer yandan üretim ve süper motosiklet yarışları yapabilen bisikletlerin her yerinde iyiydi.

DOHC 4 silindirli 4 zamanlı motorlar, genel mekanik servisler dışında çok az bakım gerektiriyordu. OHV'lerde, boşluk ayarı için Tappet şimleri (kepçe tipi üzerinde) vardı; bu sistem, ilk hizmetlerden sonra nadiren daha fazla ayarlama gerektiriyordu.

Dört Mikuni karbüratör, vakum göstergeleriyle düzenli dengeleme gerektiriyordu ve ilk modellerde, düzenli kontroller gerektiren temas noktası ateşlemeleri vardı - yaklaşık her 3000 milde bir.

İyi kullanım

Dönemin İngiliz motosikletlerinden geçiş yapan sürücüler için GS'ler ilk başta büyük ve ağır görünüyordu, ancak yola çıktıklarında Suzukiler oldukça iyi yol tutuş sergilediler - İngiliz veya İtalyan yarışmaları kadar iyi değillerdi, ancak genellikle güvenli ve emin adımlarla ilerlediler. .

İlk modeller hafifçe yaylanma ve sönümlenme eğilimindeydi, uzun ve hızlı köşelerde sert itildiğinde bir zıplama hissi veriyordu. Her tarafa daha sert şoklar takmak ve satış sonrası bir salınım kolu, bu bisikletlerin kullanımını büyük ölçüde iyileştirdi.

Erken sorun

İlk modellerle ilgili en büyük sorun, ıslak havada frenleme kabiliyetleriydi - ya da olmamasıydı! Belirli bir örnekte orijinal rotorlar ve fren balataları takılıysa (tipik düşük kilometre performansı örneği), motor sahibi ıslak koşullarda sürmeden önce bunları değiştirmelidir. Orijinal parçaları elinde tutuyorsa, en azından, sürerken hem kuru hem de yüksek sıcaklıkta kalmalarını sağlamak için periyodik olarak yavaşça fren yapmalıdır.

Rotor sıcaklıklarının bu şekilde yükseltilmesi, bu ıslak havada frenleme sorununu iyileştirecek, ancak ortadan kaldırmayacaktır.

Güvenilirlik mükemmeldi, ancak yakıt tüketimi sürüş türüne çok bağlıydı (üretim yarışçıları nadiren 13 mpg'den daha fazlasını görürken, sabit cadde turları 45 mpg'den fazla görürdü).

İlk Suzuki'lere birçok alıcıyı çekmek onların kapsamlı performansıydı. Birçoğu için, yağ sızıntılarının olmaması, mükemmel performans ve bunların güvenilirliği, zamanın çok az üreticisinin rekabet edebileceği satış noktalarıydı. Ve daha önce bahsedilen yağmurlu havada frenleme haricinde, Suzuki'deki her şey iyi çalıştı.

Gs suzuki sürme

GS'yi soğuktan başlatmak, nadiren mevcut jikle ayarının yarısından fazlasına ihtiyaç duyuyordu (Mikuni karbonhidratların üzerindeki bir kolla çalıştırılır) ve bir kez ısındığında, Suzuki motoru 1100 rpm'nin biraz üzerinde kırmızı çizgiye mükemmel bir şekilde karbur yaptı.

Vites değiştirmek (sol taraf), bir dizi stop lambasında boşta kalmak gibi kolaydı. İlk vites seçiminde, dönen dişli sabit bir dişliye geçerken tipik bir çıtırtı sesi vardı, ancak bisikletin yuvarlanmasını sağlamak için kola basıldığında (bir aşağı dört yukarı desen) hafif bir itme, genellikle bunu ortadan kaldırdı.

Elektrikli marş motoru da dahil olmak üzere tüm elektrikler hatasız çalıştı ve anahtarların hepsi kolayca eline düştü.

Yolcu koltuğu

Yolcu konforu, iyi yerleştirilmiş arka ayak dayamalarıyla tamamlanan geniş boyutta bir pelüş koltukla iyi bir şekilde karşılandı. Koltukta ayrıca yolcunun tutması için bir tutma kolu (koltuğun ortasına cıvatalanmış bir bant) vardı, ancak bunlar yeterince güçlü değildi ve bisiklet çok hızlı hızlandırıldığında yukarı kalkma eğilimindeydi - yolcu için çok daha iyi çelik kepçe raylarına ulaşmak için.

Dönüş sinyalleri, GS'de standart donanım olarak geldi ancak kendi kendini iptal etme özelliğine sahip değildi.

Parçalar, 4'ten 1 boru setine, karbonhidrat dönüşümlerine ve performans eksantrik millerine kadar birçok ayar bileşeni gibi, hala hazırdır.

Suzuki GS1000'in özellikleri

  • Motor: Hava soğutmalı, 997 cc sıralı -4, DOHC, 2 bhp üreten silindir başına 89 valf
  • En yüksek hız: 135 mph
  • Vites kutusu: 5 vitesli, bir aşağı dört yukarı yapılandırma
  • Ön çekme: 3.50 x 19 ”
  • Arka lastik: 4,25/85 x 18
  • Frenler: İkiz ön rotorlar, tek arka
  • Ağırlık: 513 lbs. (233 kg.) Kuru
  • Fiyat: Mükemmel durumdaki erken bir örnek (GS1000C) yaklaşık 3,000 $ değerindedir.

Yorum yapın