Patlak lastiğimi takmalı veya yamalı mıyım?

Aniden arabanın sallandığını hissettiğinde ve ardından patlak bir lastiğin sesini duyduğun zaman otoyol boyunca ilerliyorsun. Çıkın, değiştirin ve tamir ettirmek için yola çıkın. Ama patlak bir lastiği, tapayı veya yamayı tamir etmek için en iyi yöntem hangisidir?

Bu onarımları yapmanın doğru yolu hakkındaki tartışmalar onlarca yıldır devam ediyor. Bazı uzmanlar, yama uygulamasının çok zaman aldığına ve küçük bir çivi deliği gibi bir prosedür için karmaşık bir prosedür olduğuna inanırlar, bu durumda bir tıpa yeterli olacaktır. Diğerleri, ne olursa olsun fişlerin tehlikeli olduğunu ve yamaların bir lastiği tamir etmenin tek uygun yolu olduğunu iddia ediyor. 2012 yılında, New York Eyaleti Yasama Meclisi, onarım atölyelerinin kendi başlarına fiş veya yama kullanmasını yasa dışı kılan bir yasa çıkaracak kadar ileri gitti - birlikte kullanılmaları gerekiyor. Söylemeye gerek yok, fatura geçmedi. İşte konuyla ilgili yaklaşımımız:

Fişler nasıl çalışır

Lastik tapaları, yapışkan, vulkanize edilmemiş kauçuk bileşiği ile kaplı kısa deri şeritlerden yapılmıştır. Bir çivi deliğine zorlandığında, tıpa deliği doldurur ve lastik yapışkan, tamiri tamamen kapatmak için sürüş ısısı altında vulkanize olur. Fiş onarımları çok kolay bir şekilde yapılabilir ve lastiğin tamir için tekerlekten çıkarılmasına gerek yoktur, ancak yine de arabadayken onarım yapılabileceğini iddia edenlerin hiçbir zaman kendi başlarına yapmaya çalışmadıkları açıktır.

Artıları ve eksileri takın

Bujilerin avantajları arasında düşük maliyet ve basitlik vardır ve çoğu tamirci, bujilerin büyük çoğunluğunun lastiğin ömrü boyunca dayanacağını söyleyecektir. Hatta lastiğinizi eski usul şekilde kendiniz takabilir veya kendi kendinize yapabileceğiniz işlemlerde devrim yaratan özel bir alet satın alabilirsiniz.

Öte yandan, bir fişin arızalanması açıkça mümkündür ve bu asla iyi bir şey değildir. Bununla birlikte, çoğu fiş arızası, deliğin fiş için çok büyük olması veya başka şekilde düzensiz şekilli olması nedeniyle meydana gelir, bu durumda hasar ilk etapta yamalanmış olmalıdır.

Yamalar nasıl çalışır?

Yama, lastiğin iç tarafına yerleştirilen, arkası yapışkanlı bir kauçuk parçasıdır. Yapıştırıcı daha sonra lastik ısındığında vulkanize olur. Bu çok daha güçlü ve daha etkili bir onarımdır. Yama onarımları genellikle lastiği söküp yeniden takacak donanıma sahip eğitimli teknisyenlerin görevi olduğundan, daha uzun sürer ve maliyeti daha yüksektir. Bir yandan, bu, kolayca tıkanabilen çok küçük çivi delikleri için bir çeşit aşırı öldürme olabilir. Öte yandan, lastik güvenliği söz konusu olduğunda, aşırılık kolayca kötü bir şey olarak tanımlanamaz.

Ne zaman değiştirilmeli ve tamir edilmemeli

Her iki yan duvarda bir inçlik bir alanda bulunan hasarı onarmak için ne bir tapa ne de bir yama kullanılmaması gerektiğini unutmayın. Lastiğin yanak ve omuz bölgeleri yuvarlanırken çok fazla esneyecek ve nihayetinde herhangi bir tamiri gevşetecek ve sürüş sırasında genellikle beklenmedik ve feci bir hava kaybına neden olacaktır.

Unutulmaması gereken bir diğer nokta da, lastik birkaç yüz metreden daha uzun bir süre boyunca düz veya düşük basınçta çalıştırılırsa, yan duvarların hasar görme olasılığı yüksektir. Bir lastik hava kaybetmeye başladığında, yanaklar çökmeye başlar. Bir noktada, çöken yan duvarlar katlanır ve kendilerine sürtünmeye başlar. Bu işlem, yan duvar onarılamayacak kadar hasar görene kadar lastik astarı yan duvarların iç kısmından temizleyecektir. Lastiğin yan duvarının etrafında, dokunulduğunda yanağın geri kalanından daha yumuşak olan bir aşınma "şeridi" görüyorsanız veya lastiği çıkarır ve içinde büyük miktarlarda "kauçuk tozu" bulursanız veya Yan duvar, iç yapıyı görene kadar aşınmıştır - çok tehlikeli olduğu için lastiği onarmayın veya hava basıncı uygulamayın. Devam edin ve bunun yerine yeni bir lastik satın alın.

Yorum yapın