Otobüs satın almanın ve işletmenin maliyeti nedir?

Toplu taşıma, yolculuk yapanlar için büyük bir maliyet tasarrufu sağlayabilir, ancak bu ucuz olduğu anlamına gelmez. Otobüs sistemleri, toplu taşıma sistemleri tasarlanırken dikkate alınması gereken önemli sermaye ve işletme maliyetlerine sahiptir.

Sermaye maliyetleri

Ortalama bir yerel toplu taşıma acentesi için, otobüs alımları tüm sermaye maliyetlerinin büyük bir kısmını oluşturur - bir projeyi sıfırdan çıkarmak için gereken sabit giderler. Her aracın maliyeti, boyut ve üretici dahil olmak üzere çeşitli özelliklere bağlıdır, ancak en önemli faktör tipik olarak otobüsün ne tür bir tahrik sistemi kullandığıdır.

Dizel otobüsler, Amerika Birleşik Devletleri'nde en yaygın otobüs türüdür ve araç başına yaklaşık 550,000 dolara mal olur (2016 araştırmasına göre). Doğal gazla çalışan otobüsler giderek daha popüler hale geliyor ve dizel motorlu araçlardan biraz daha pahalı. Benzinli veya dizel motoru bir Toyota Prius gibi bir elektrik motoruyla birleştiren hibrit otobüsler, doğal gazlı veya dizel otobüslerden çok daha pahalıdır. 2011 yılında, Greensboro, Kuzey Carolina'nın transit sistemi, hibrit araçlarının her biri için 714,000 $ harcadı. Elektrikli otobüsler, araç başına yaklaşık 800,000 dolara mal olan piyasadaki en pahalıdır. Düşük bakım ve yakıt maliyetleri nedeniyle, ancak, ülke çapındaki şehirlerde daha yaygın hale geliyorlar.

Transit acenteler, insanların araba satın alırken çoğu zaman yaptıkları gibi borçlanmak yerine, genellikle her otobüsün tam maliyetini peşin olarak öderler. Geri kalan fonlar eyaletlerden, yerel hükümet kurumlarından ve yerel ulaşım sistemlerinden gelirken, otobüs satın alma masraflarının çoğunu federal hükümet karşılamaktadır. Nadiren herhangi bir borç servisi olduğundan, bir otobüsün yıllık satın alma maliyeti, satın alma fiyatının genellikle 12 yıl olan otobüsün faydalı ömrüne bölünmesine eşittir.

İşletme maliyetleri

Otobüs için ödeme yapmanın yanı sıra, transit acenteleri de otobüsü çalıştırmak için ödeme yapmak zorundadır. Genellikle gelir saati başına işletme maliyeti hakkında konuşuruz — bir otobüsü serviste bir saat süreyle kullanmanın maliyeti nedir? İşletme maliyetleri şehre göre değişir; bazıları nispeten yüksek (New York'ta saatte 215 dolar ve San Francisco'da saatte 195 dolar), diğerleri oldukça düşükken (Dallas'ta saatte 110 dolar ve San Diego'da saatte 90 dolar).

Bu maliyetlerin çoğunluğu, çalışanların maaşları ve sosyal haklarından oluşur - yaklaşık yüzde 70'i. Şoförlere ek olarak, transit acenteleri teknisyenler, amirler, programcılar, insan kaynakları personeli ve diğer idari çalışanları istihdam eder. Honolulu ve Phoenix dahil olmak üzere bazı toplu taşıma sistemleri, özel operatörlerle sözleşme yaparak paradan tasarruf etmeye çalışır. Bu arada, New York City, Los Angeles, Houston ve diğer birçok şehir doğrudan hizmet veriyor.

Otobüs kullanmanın ne kadar pahalı olduğunu düşündüğünüzde, araçlar oldukça boşken her yolcuyu taşıma maliyeti oldukça yüksek olabilir. Örneğin, bir saat içinde bir otobüs yalnızca altı kişi taşıyorsa, toplu taşıma acentesinin her bir yolcuyu taşımak için maliyeti 20 dolara kadar çıkabilir. Öte yandan, saatte 60 kişi taşıyan dolu bir otobüs, acenteye yolcu başına iki dolar kadar düşük bir maliyete mal olabilir, bu da tipik bir otobüs ücretiyle karşılaştırılabilir bir tutar.

Yakıt maliyetleri de bir transit sistemin işletme maliyetlerinin önemli bir parçasıdır. Dizel ve elektriğin fiyatı zaman içinde dalgalanır; Bilim adamları, tarihsel ortalamaları kullanarak, elektrikli araçların dizel araçlara kıyasla kullanım ömrü boyunca daha ucuz olduğunu belirlediler. Elektrikli otobüsler, yağ değişimine veya filtre değişimine asla ihtiyaç duymadıklarından daha az bakım gerektirir. Tüm bunları göz önünde bulundurarak, 2016 Columbia Üniversitesi'nde yapılan bir araştırma, bir elektrikli otobüsün ömür boyu maliyetini 1.18 milyon dolar ve bir dielsel otobüsün ömür boyu maliyetini 1.35 milyon dolar olarak belirledi.

Yorum yapın