Nokta tipi ateşleme sistemleri

1975'e kadar tüm arabalar nokta tipi ateşleme sistemi kullanıyordu. 1975'ten sonra çoğu otomobil elektronik ateşleme sistemlerine geçti. Temel olarak, elektronik ateşlemeler "geliştirilmiş noktalar" dı. Prensipler aynıydı ve ateşleme sistemini basitleştirdi.

Temel ateşleme sistemi ateşleme bobini, noktalar, kondansatör, dağıtıcı ve bujilerden oluşur. Bu sisteme bir balast direnci de dahil edilebilir. Tüm bu parçalar bağlandığında ve düzgün çalıştığında, motorun çalışması için gereken kıvılcımı alacağız. Şimdi, bu parçalar nelerdir ve ne işe yarar?

Parçalara genel bakış

Ateşleme bobini

Bu parça, akü tarafından kendisine sağlanan düşük voltajdan bujiler için yüksek voltaj (40,000 volta kadar) yapar. Bir ateşleme bobininin çalışma şekli, elektrik akımının fiziksel özelliklerinde yatmaktadır. Bir akım bir iletkenden geçtiğinde, iletkenin etrafında bir manyetik alan oluşturur. Tersine, bir iletken manyetik bir alandan geçtiğinde, iletkende bir voltaj indüklenecektir. Bobin, bir bobini diğerinin üstüne bir demir çekirdek etrafına sararak bu endüktans ilkelerinden yararlanır. Birincil sargıda değişen voltaj, ikincil sargıda bir voltaj indüklemek için gereken 'hareket' olarak hizmet eder. Her iki sargıdaki voltaj, indüktördeki bobinlerin sayısı ile orantılıdır; sekonderde daha fazla dönüş varsa, indüklenen voltajı birincil voltajdan daha yüksek olacaktır.

Noktalar kapandığında, bobin primerinden geçen akım üssel bir şekilde sıfırdan maksimuma, ilk başta hızlı bir şekilde artar, ardından akım maksimum değerine ulaştığında yavaşlar. Düşük motor hızlarında, noktalar, akımın daha yüksek bir akım seviyesine ulaşmasına izin verecek kadar uzun süre kapatılır. Daha yüksek hızlarda, akıntı bu maksimum seviyeye ulaşmak için zamana sahip olmadan önce noktalar açılır. Aslında, çok yüksek hızlarda, akım yeterli kıvılcım sağlayacak kadar yüksek bir seviyeye ulaşamayabilir ve motor ıskalamaya başlayacaktır. Bobinden geçen bu akım, bobin etrafında bir manyetik alan oluşturur. Noktalar açıldığında, bobinden geçen akım kesilir ve alan çöker. Çöken alan, akımı bobin üzerinden korumaya çalışır. Kondansatör olmadan, noktalarda voltaj çok yüksek bir değere yükselecek ve ark oluşacaktır.

Puanlar

Ateşleme noktaları, bobini uygun zamanda açıp kapatan bir dizi elektrik kontağıdır. Noktalar, dağıtıcı şaft loblarının üzerlerine iten mekanik hareketi ile açılır ve kapanır. Noktaların zor bir işi var, otoyol hızında saniyede birçok kez sekiz ampere kadar akım geçişi. Nitekim motor devri arttıkça, ısınma sorunları ve temel elektrik yasaları sayesinde ateşleme sisteminin verimi düşmektedir. Bu azalan verim, kıvılcım voltajı üzerinde ciddi bir etkiye sahiptir ve düşük yüksek hız performansı, eksik yanma ve diğer sürülebilirlik sorunlarına neden olur.

Kondansatör

Aynı endüktans ilkeleri bir tür paradoks yaratır çünkü noktalar açıldığında ve manyetik alan çöktüğünde, aynı zamanda birincilde de bir akımı indükler. Çok fazla değil çünkü birincilde sadece birkaç sargı var, ancak dağıtıcıdaki sadece açılma noktaları arasındaki küçük bir hava boşluğunu atlamak yeterli. Bu küçük kıvılcım, metali noktalardan uzaklaştırmak için yeterlidir ve noktaları 'yakarsınız'. Noktaların arklanmasını engeller ve noktalarda voltaj yükselme oranını sınırlandırarak bobin izolasyonunun bozulmasını engeller.

Balast direnci

Bu, ateşleme bobinine besleme voltajına giren ve çıkan elektriksel bir dirençtir. Balast direnci, ateşleme bileşenlerinin aşınmasını azaltmak için motor çalıştırıldıktan sonra voltajı düşürür. Ayrıca, motor kranklanırken ateşleme bobinine sağlanan voltajı etkili bir şekilde ikiye katlayarak motorun çalıştırılmasını çok daha kolay hale getirir. Tüm otomobil üreticileri ateşleme sistemlerinde balast direnci kullanmamaktadır, bu nedenle sizinkinin kullanıp kullanmadığını kontrol etmelisiniz.

Noktaların değiştirilmesi

Artık parçaların ne olduğunu ve ne işe yaradığını bildiğimize göre, onları değiştirmek hakkında konuşalım. Noktaların ve kondansatörün değiştirilmesi çok kolaydır. Noktaları değiştirmek için ihtiyacınız olan tek şey, bazı temel aletler, manyetik bir tornavida, sentil ve sabit ölçüm aletidir.

İlk önce eski noktaları ve yoğunlaştırıcıyı çıkarın. Vidaları çıkarmak için manyetik bir tornavida kullanın. Bunları çıkardıktan sonra, yenilerini takın, ancak noktaları tam olarak sıkmayın, sadece sıkıştırın. Yeni noktalardan çoğu küçük bir şişe gres yağıyla gelir. Dağıtıcı kamını temizlediğinizden ve bu gresi uyguladığınızdan emin olun. Gres gelmediyse, küçük bir miktar beyaz lityum gres kullanın. Bu, sürtünme bloğunun bir buçuk hafta içinde aşınmasını önleyecektir.

Nokta boşluğunu ayarlama

Noktalar arasındaki en iyi boşluğu sağlamak, uygun motor performansı ve güvenilirliği için çok önemlidir. Noktaları çok geniş ayarlayın ve bujiler yeterince meyve suyu almaz. Bunları çok yaklaştırdığınızda, motor birkaç mil boyunca iyi çalışır… ta ki noktalar kullanılamayacak şekilde yanana kadar.

Çoğu arabanın nokta boşluğu yaklaşık 0.019 "veya bir kibrit kitabının kalınlığıdır. Bazıları daha yükseğe veya daha alçak ayarlıdır, bu nedenle emin olmak için kılavuzunuzu kontrol edin. Nokta boşluğunu ölçmek için bir dizi sensör ölçere ihtiyacınız vardır. Noktayı ayarlama boşluk basit bir işlemdir, ancak bunu doğru bir şekilde yapmak için biraz pratik yapmak gerekir. Öncelikle, sürtünme bloğunun kam loblarından birinin yüksek noktasında olduğundan emin olun. Değilse, çevirmeniz gerekecek kamı çevirmek için motoru biraz.

Bir lobun üstüne sürtünme bloğu yerleştirdikten sonra, nokta boşluğunu ölçebilirsiniz. Sabit nokta braketini taban plakasına sabitleyen vidayı gevşetin. Tamamen değil, sadece bir tornavida ucu takıp döndürerek braketi hareket ettirebilmeniz için yeterli Ayarlama bir deneme yanılma meselesidir. Çok yakınsa sabit noktayı biraz dışarı hareket ettirin, tutma vidasını sıkın (çok sıkı değil) ve boşluğu ölçün. Hala doğru değilse tekrar deneyin. Noktalar uygun şekilde ayarlandığında, kalınlık ölçer hafif bir sürüklemeye sahip olmalıdır. Pratik ve sabrın işe yaradığı yer burasıdır.

Bekleme açısı

Bekleme açısı, noktaların kapalı olduğu, kamın / dağıtıcının dönme derecesi sayısıdır. Kamın / dağıtıcının her dönüşü sırasında, noktalar her silindir için bir kez açılıp kapanmalıdır. Noktalar, bobinin birincil akımının kabul edilebilir bir değere ulaşmasına izin verecek kadar uzun süre kapalı kalmalı ve boşalmak ve bir kıvılcım oluşturmak için yeterince uzun süre açılmalıdır.

Birçok teknisyen, noktaları ayarladıktan sonra bekleme ölçümünü bir sabitleme ölçer ile kontrol etmeyi sever. Yapmak zorunda olmadığını söyleyenler var. Ancak, nokta farkını kontrol etmenin ve doğru olduğundan emin olmanın iyi bir yoludur.

Tek başına durarak noktaları belirleyen birçok mekanik var. Noktaları ayarlamanın tamamen kabul edilebilir ve doğru bir yoludur. Aslında, tüm GM dağıtıcı kapaklarının çoğunda, noktalara erişime izin veren küçük bir kapı vardır, böylece bekleme yeri motor çalışırken ayarlanabilir. Bu erişime sahip olmayan motorlarda biraz daha yaratıcı olmanız gerekir. Yaptığımız şey, tüm bujileri motordan çıkarmak, noktaları kurmak, anahtarı açmak ve nokta beklemeyi ayarlarken motoru kranklamaktır. Bir kez ayarlandıktan sonra, onları kilitler ve ayarlamayı bitiririz.

Beklemeyi ayarladığımızda, özellik bir aralık olarak verilir. Beklemeyi daima aralığın alt ucuna ayarladık. Bu şekilde, noktalar aşındıkça, bekleme menzili içinde kalır.

İşte bu. Yapması o kadar da zor değil. Ve arabanızın çift noktaları varsa, korkmayın. Onları kurarken sadece bireysel noktalar olarak ele alın ve iyi olacaksınız.

Yorum yapın