Motosikletler: şaft sürücüsü mü yoksa zincir tahrik mi?

Motosikletler, gücü motordan arka tekerleğe aktarmak için geleneksel olarak bir zincir veya şaft tahriki kullanır. Hem zincir tahrikli hem de şaft tahrikli motosikletler kendi avantaj ve dezavantajlarını sunar, ancak zincir tahrikli motosikletler bugün piyasada açık ara en yaygın olanıdır. Nadir birkaç motosiklet kayışlı tahrik kullanır.

Moto gücü

Zincir tahrik sistemi, zincirle birbirine bağlanan biri dişli kutusu ve diğeri arka tekerlekte olmak üzere iki dişliden oluşur. Şaftla çalışan bir sistemde, şaft, dişli kutusu içindeki bir dişliyi arka tekerlekteki bir göbek içindeki başka bir dişliye bağlar. Motor ateşlendiğinde, güç zincir veya şaft boyunca arka tekerleğe aktarılır ve bisiklet ileri doğru hareket eder. Her iki sistem de arka tekerleğe güç sağlamak için kullanılan son bileşen grubu olduğu için genellikle "nihai tahrik" olarak bilinir.

Bazı üreticiler, özellikle Harley Davidson, birkaç model serisinde kayış tahrikleri kullandı. BMW, Kawasaki ve Suzuki ayrıca kayış tahrik sistemini de denedi.

Spor ve turne sürüşleri

Bir sonraki motosikletlerini satın almak isteyen klasik bisiklet meraklıları, spor motosikletlerin büyük çoğunluğunda öncelikle zincir tahriklerle karşılaşacaklar. Ancak touring veya sportif gezi bisikleti pazarında zincir veya şaft hakim değildir.

BMW, şimdiye kadar üretilen tüm şaftlı motosikletler arasında rakiplerinden çok daha ağır basıyor. Şirket ilk olarak 32 yılında modellerine şaft tahriklerini R1923'de tanıttı ve o zamandan beri şaft tahriki, gezi bisikleti serisinin ayrılmaz bir parçası oldu. Sistemin binlerce kilometre boyunca güvenilir ve sağlam olduğu kanıtlanmıştır. BMW'nin bazı ikili spor - veya yolda, arazide - bisikletlerinde bile şaft tahrikleri bulunur.

Ancak BMW bir istisnadır, kural değil. Zincir tahrikli modeller, şaft tahriklerinin sayısından çok daha fazladır - ancak kayış tahrikleri popülerlik kazanmaktadır. Neden önce her ikisinin de avantajlarını ve dezavantajlarını anlamak gerektiğini anlamak için.

Zincir tahrik artıları ve eksileri

Zincir tahrik sistemleri hafiftir ve bakımı kolaydır, ancak düzenli olarak temizlenmesi ve yeniden gerilmesi gerekir. Zincir sistemleri, tasarımları nedeniyle ani hızlanma, ani frenleme veya yol düzensizliklerinden kaynaklanan şok yüklerini de sorunsuz bir şekilde emer. Ayrıca daha fazla yakıt ekonomisine katkıda bulunurlar. Ek olarak, zincir ve zincir dişlileri değiştirilerek nihai tahrik oranı değiştirilebilir, bu da zincir tahrikli motosikletleri daha çok yönlü ve sürücünün ihtiyaçlarına göre uyarlanabilir hale getirir.

Bununla birlikte, zincirler ve dişliler, şaft tahrik bileşenlerinden daha hızlı aşınır ve zincir, zincir gresi gibi yağlayıcı partiküllerini çevreleyen alanlara fırlatır. Bu, daha fazla bakım ve temizlik gerektirdikleri anlamına gelir. Yol dışı kullanım gibi zorlu ortamlarda, zincir uzayabilir ve kırılabilir ve pimli tip bağlantılar yerinden çıkarak kullanım sırasında zincirin çıkmasına izin verebilir.

Şaft sürücüsü artıları ve eksileri

Şaft sürücüleri, dayanıklılıkları, uzun ömürleri ve temizlikleri ile dikkat çekicidir. Şaft bağımsız olduğu için, nadiren kendi kendine bakıma ihtiyaç duyar - bisiklet tipik olarak, devam etmesi için sadece düzenli yağ değişimine ihtiyaç duyar. Ek olarak, şaft sistemi arka lastikteki salınım kolunu sertleştirerek daha fazla kullanım ve stabilite sağlarken, yağlayıcıların olmaması sistemin zincir tahrikli modellerden daha temiz çalıştığı anlamına gelir.

Öte yandan, şaft tahrikli modeller tipik olarak şok emiliminin daha fazlasını bisiklet şasisine ve sürücüye iletme eğilimindedir, bu özellikle hızlanırken veya yavaşlarken doğrudur. Şaft sistemi ayrıca, vites küçültmeler yol hızına uymazsa arka tekerleği kilitleme eğilimindedir ve bu, sürücü dikkat etmezse tehlikeli olabilir.

Daha uzun yol ömürleri nedeniyle, şaft tahrikli motosikletlerin onarımı çok daha pahalıdır ve kendi imalatçıları tarafından üretilen parçalara ihtiyaç duyarlar; bu nedenle, bir ülke çapında seyahatin ortasında bir yedek şaft tahriki bulmak zor olurdu. olmak. Şaftla çalışan bisikletler tamire ihtiyaç duymadan daha uzun süre çalışsalar da, bakıma ihtiyaç duyduklarında ortaya çıkan maliyetler, birçok alıcının üstlenmeye istekli olduğundan daha fazladır.

Yorum yapın