Klasik pontiac gto için en iyi yıl

Elbette, klasik Pontiac GTO için en iyi yılı seçmek kişisel tercihlere bağlı. General Motors'un Pontiac Motor Bölümü, 1964'ten 1967'ye kadar ilk nesil arabaları üretti ve her yıl gövde stili, güvenilirlik, güvenlik ve performans açısından büyük iyileştirmeler yaptı.

Başlama

Pontiac, GTO seçenek paketini ilk kez 1964 yılında orta ölçekli Pontiac Tempest'te sundu. GTO'nun baş harfleri, tasarımcı John DeLorean'ın Avrupa yarışlarının Gran Turismo Omologato unvanını kazanan ünlü Ferrari yarış arabasına olan saygısıydı. Neredeyse 300 dolarlık performans paketi, 389 kübik inçlik büyük blok motorla standart olarak geldi. Tempest Lemans'taki temel GTO yükseltmesi, fiyat etiketini sadece 3,000 $ 'a itti.

Bununla birlikte, temel modelle elde ettiğiniz şey, 325'un tek dört namlulu 389 beygir gücündeki versiyonuydu. Standart şanzıman Hurst vites değiştiriciye sahipti, ancak yalnızca üç ileri hıza sahipti. Tri-power 389 Kupa Motoruna ve dört vitesli bir motora yükseltme ek ücretler getirdi.

Aslında, fiyat etiketi 4,500 doların üzerine çıkana kadar seçenekler eklemeye devam edebilirsiniz. 32,450 yılında toplamda 1964 Tempest Lemans GTO otomobil ürettiler. 1964 yılında, sahibinin tamamen orijinal olduğunu iddia ettiği bir örnekle karşılaştığınızda, arabanın fabrikadan ne ile geldiği konusunda biraz araştırma yapmanız gerekecek.

Neyse ki, Pontiac Tarih Derneği gibi kuruluşlar, 100 doların altında eksiksiz fabrika bilgi paketleri sağlayabilir. Bu ayrıntılı rapor, ciddi araba koleksiyoncuları için bir zorunluluktur. Otomobili yolun aşağısında yeniden satarken de kullanışlı olabilir.

İyi niyetli gtos

1964 ve 1965'te GTO'ya hızlı ve şık Tempest Lemans adını verdiler. 1966'da Pontiac, isim plakasına hak ettiği saygıyı verdi ve aracı kendi ayrı modeli olarak döndürdü. Bu yıl, orta ölçekli Pontiac kas arabası için birçok yönden büyük bir yıl olacak.

Öncelikle, Pontiac, GTO modelinin tarihindeki en çok satan yıl olan 100,000'da yaklaşık 1966 toplam birim satacaktı. Ve üçlü güç seçeneğini düşürmenize rağmen, 389 beygir gücü iten bir 8 V360 elde edebilirsiniz. 1967'de Pontiac, 389 motorunu daha büyük hacimli 360 beygir gücü, 400 kübik inç V8'in lehine düşürdü.

Efsanevi Pontiac 400, on yıldan fazla bir süre bölümün temelini oluşturacak ve yakında Ram Air I'den IV'e kadar yüksek performanslı versiyonlarda sunulacaktı. 1966 ve 1967'de sunulan otomatik şanzımanlarda da büyük bir fark var.

Tüm zamanların en iyi General Motors şanzımanlarından ikisi, Turbo Hydra-Matic 350 ve Turbo Hydra-Matic 400, 1967'den itibaren mevcuttu. Powerglide'ın Pontiac versiyonu olarak bilinen iki hızlı sulu kar kutuları sonsuza dek gitti. .

İç mekan bile 1966 yeniden tasarımında çok sayıda değişiklik geçirdi. Daha düşünceli ve daha rahattı. General Motors tasarımcıları nihayet kontak anahtarını direksiyon kolonunun sağ tarafına taşıdılar, tüm iç düğmeleri ve kolları geleneksel kırılgan metalden daha dayanıklı bir plastikten yaptılar ve konturlu yastıkları ve ayarlanabilir koltuk başlıkları olan yeni Strato çanak koltukları yerleştirdiler.

1966 ve 1967 gto arasındaki farklar

Bazı klasik otomobil koleksiyoncuları, birinci nesil GTO'nun son iki yılı arasında çok az fark olduğunu iddia edecekler. Ancak daha yakından bakarsanız, aslında iki aracı birbirinden ayıran oldukça uzun bir öğe listesi olduğunu göreceksiniz.

İç, dış ve güvenlik farklılıklarından bahsetmeye başlamadan önce, 1966 modellerinin 389 ve 1967 modellerinin 400 kübik inçlik bir V8 ile geldiğini unutmayalım. İşte burada büyük bir fark var.

Arka lambalar gibi. 1966'da, arka stop lambalarında her iki tarafta altı tane olmak üzere 12 çubuğun üzerinde benzersiz bir panjurlu kapak kullandılar. 1967 model yılı için, panjur kapağını kaldırdılar ve arka lamba tasarımını sekiz (her bir tarafta dörder) çubuk tarzı arka lambalara dönüştürdüler.

İki yıl arasındaki bir diğer büyük fark ise ön ızgara. Her iki otomobil de entegre sis farları ile dikey olarak yerleştirilmiş dörtlü bir far kullansa da, çok farklı görünüyorlardı. 1966 modelinde, kontrast gümüş renginde boyanmış iki inçlik plastik bir kalıpla çevrelenmiş kare şeklinde yumurta kasası tarzı bir ek vardı. 1967'de ızgara, siyah kenarlıklı baklava desenli örgü ek parçaya dönüştü.

Ayrıca, krom külbütör kaplamasına bakarak yılları ayırmak da kolaydır. 1966 modelinde, kaplama yaklaşık bir inç kalınlığındadır ve GTO amblemi, kapı ile ön çamurluktaki tekerlek açıklığı arasında ayrı olarak bulunur. 1967'de, külbütör trim çok daha geniştir ve GTO amblemi, ön tekerleğin arkasında bulunan külbütör kaplamasına entegre edilmiştir.

Daha sonra, çoğu ilk kez 1967'de uygulanan güvenlik özellikleri var - örneğin, önden çarpışma durumunda sürücüleri korumak için tasarlanmış yastıklı ön panel ve katlanabilir direksiyon kolonu. 1967 GTO aynı zamanda standart donanım olarak çift odacıklı bir fren ana silindiri içeren ilk modeldir. Bu, feci fren arızası durumunda bir yedeklilik seviyesi sağlar. Son olarak, ön kampanalı frenler standart donanım olarak disk tertibatlarıyla değiştirildi. Bu gelişme, durma mesafelerini önemli ölçüde azalttı. 1970 yılında Pontiac, 455 kübik inçlik büyük blok GM motorunda da geldi.

Pontiac GTO için en iyi yılı seçme

Bu kolay bir iş değil. 1966 modelindeki ızgara, krom kaplama ve arka far panjurları olağanüstü görünüyor. Bununla birlikte, 1967 modelindeki tüm güvenlik özellikleri ve 400 kübik inçlik V8 motor göz önüne alındığında, 1967, bu klasik arabalardan birini satın almak istiyorsanız muhtemelen en iyi seçeneğiniz olacaktır. Ayrıca, daha eski 389 için ürünler hemen bulunmazken, popüler Pontiac 400 için elde edilmesi kolay ve ucuzdur.

Yorum yapın