Hub merkezli ve pabuç merkezli tekerlekler

Satış sonrası jantlar için alışveriş yapıyorsanız, muhtemelen bir satış noktası olarak, bir tekerlek seti ile ilgili olarak "poyra merkezli" terimini duymuşsunuzdur. Ya da belki "çıkıntı merkezli" tekerleklerden kaçınmanız konusunda uyarıldınız, ancak bunun ne olduğu veya neden onlardan kaçınılması gerektiği konusunda belki de biraz belirsiz olabilir. Asıl konsept oldukça basit, ancak neredeyse hiçbir zaman basitçe açıklanmıyor. En yaygın yanılgı, "poyra merkezli" veya "çıkıntı merkezli" özel tekerlekler olduğu ve aslında terimler tekerleğin araca nasıl oturduğunu doğru bir şekilde ifade ettiğidir.

Merkez merkezli

Neredeyse tüm OEM Tekerlekler, göbek merkezli olacak şekilde tasarlanmıştır. Otomobil üreticisi, belirli bir arabaya veya arabalara uyacak bir OEM jant tasarlar. Tekerleğin merkez deliği, o arabanın aksına tam olarak uyacak şekilde boyutlandırılmıştır. Bu, tekerlek, aks göbeğine olan bağlantısıyla ortalandığından, göbek merkezli bir bağlantıdır. Bijon somunları, tekerleği montaj plakasına sıkıca tutturur, ancak arabanın ağırlığını tutan tekerlekten aksa bağlantıdır. Bu oldukça önemli bir ayrımdır çünkü bijon somunları, tekerleği montaj plakasından uzağa iten yanal kuvvetleri idare edecek şekilde tasarlanmıştır. Göbek ve merkez delik bağlantısının dayanacak şekilde tasarlandığı kuvvetler, arabanın aşağıya doğru zorlanan ağırlığı ve yukarı doğru zorlayan darbeler, bijon somunlarının tasarlandığı kuvvetlere dik açıdadır.

Lug merkezli

Bu nedenle, ister OEM ister satış sonrası pazarda olsun, yeni jantlar takılırken poyra çapı son derece önemli bir husustur. Göbek çapı akstan daha küçükse, tekerlek tam olarak uymayacaktır. Bu nedenle satış sonrası jantların çoğu, çok çeşitli arabalara uymalarını sağlamak için daha büyük göbek çaplarıyla yapılır. Bu, tekerlek takıldığında, aks ve göbek arasında sıkı temas yerine büyük olasılıkla bir boşluk olacağı anlamına gelir. Tekerlek göbek yerine çıkıntılar tarafından ortalandığından, tekerlek bu nedenle kulak merkezlidir. Tekerleği yeterince ortalayacakları için, bijon somunları kendi kendine merkezlenen koni türü olduğu sürece, kulak merkezli tekerlekler üzerinde sürmenin önemli olmadığını söyleyen bazı insanlar var. Bu insanlar yanılıyor. Çıkıntı merkezli tekerlekler üzerinde sürüş, herhangi bir darbenin çıkıntı saplamalarına kesme kuvveti uygulayacağı anlamına gelir, saplamaların işlemek için tasarlandığı noktalara 90 derece kuvvet uygulanır. Bu, çıkıntı saplamalarının bükülmesine, tekerlek montaj plakasında kayarken arabada titreşime neden olabilir ve aksla temas etmek için yeterli boşluğa sahipse tekerleğin merkez deliğine zarar verebilir. Bu tür bir şeyi önlemek için, satış sonrası jantlar genellikle poyra merkezli ara parçalara, çeşitli iç ve dış çaplarda yapılmış küçük metal veya plastik halkalara ihtiyaç duyacak, tekerlek poyrasının içine sığacak ve daha sonra aksın üzerine takılarak pabuç merkezli bir donanım oluşturacak merkez merkezli olana. Bazı satış sonrası tekerlek üreticileri, tüm jantlarının poyra merkezli olduğunun reklamını yapar. Bunun anlamı, müşterinin arabası için uygun ara parçaları sağlamasıdır, tekerleklerini birçok göbek çapı için özel olarak üretmeleri değil. Çevrimiçi veya diğer birçok iyi tekerlek satıcısı, donanım paketinin bir parçası olarak doğru ara parçaları sağlayacaktır. Bir set satın almanız gerekiyorsa, daha iyi çevrimiçi mağazalardan birini deneyin. Çoğu otomobil perakende mağazası da ara parçalar taşıyacak veya kimin yaptığını bilecek. Ara parçaların isteğe bağlı ekipman olduğunu veya bir perakendecinin bazı gereksiz aksesuarlar için size daha fazla satış yapmaya çalıştığını düşünme hatasını yapmayın. Poyra merkezli ara parçalar, bijon somunları kadar satış sonrası jantlar için de gereklidir. Tekerlekleriniz için doğru teçhizatı koruyun ve uzun süre mutlu sürüş yapacaksınız.

Yorum yapın