Hava giriş sistemi: nasıl çalışır

Küçük scooter motorlarından devasa gemi motorlarına kadar her içten yanmalı motorun çalışması için iki temel şey gerekir - oksijen ve yakıt - ancak bir kaba oksijen ve yakıt atmak bir motor yapmaz. Tüpler ve valfler, oksijeni ve yakıtı, bir pistonun ateşlenecek karışımı sıkıştırdığı silindire yönlendirir. Patlayıcı kuvvet pistonu aşağı iter, krank milini dönmeye zorlar, kullanıcıya aracı hareket ettirmesi, jeneratörleri çalıştırması ve bir otomotiv motorunun işlevlerinden birkaçı olarak su pompalaması için mekanik kuvvet verir.

Hava giriş sistemi, motorun işlevi için kritik öneme sahiptir, havayı toplar ve onu tek tek silindirlere yönlendirir, ancak hepsi bu kadar değil. Hava giriş sistemindeki tipik bir oksijen molekülünü takip ederek, motorunuzun verimli çalışmasını sağlamak için her bir parçanın ne yaptığını öğrenebiliriz. (Araca bağlı olarak, bu parçalar farklı bir sırada olabilir.)

Soğuk hava giriş borusu genellikle çamurluk, ızgara veya kaput kepçesi gibi motor bölmesinin dışından hava çekebileceği bir yerde bulunur. Soğuk hava giriş borusu, havanın girebileceği tek açıklık olan hava giriş sisteminden hava geçişinin başlangıcını işaret eder. Motor bölmesinin dışından gelen hava tipik olarak sıcaklık açısından daha düşük ve daha yoğundur, bu nedenle oksijen bakımından daha zengindir, bu da yanma, güç çıkışı ve motor verimliliği için daha iyidir.

Motor hava filtresi

Hava daha sonra, genellikle bir "hava kutusu" içinde bulunan motor hava filtresinden geçer. Saf "hava" bir gaz karışımıdır -% 78 nitrojen,% 21 oksijen ve eser miktarda diğer gazlar. Konum ve mevsime bağlı olarak, hava ayrıca kurum, polen, toz, kir, yapraklar ve böcekler gibi çok sayıda kirletici içerebilir. Bu kirletici maddelerin bazıları aşındırıcı olabilir ve motor parçalarında aşırı aşınmaya neden olurken diğerleri sistemi tıkayabilir.

Hava filtresi toz, kir ve polen gibi daha ince parçacıkları yakalarken, ekran genellikle böcekler ve yapraklar gibi çoğu büyük parçacığı dışarıda tutar. Tipik hava filtresi, 80 µm'ye kadar olan partiküllerin% 90 ila% 5'ını yakalar (5 mikron, bir kırmızı kan hücresi boyutundadır). Premium hava filtreleri, 90 µm'ye kadar olan partiküllerin% 95 ila% 1'ini yakalar (bazı bakteriler yaklaşık 1 mikron boyutunda olabilir).

Kütle hava akış ölçer

Herhangi bir anda ne kadar yakıt enjekte edileceğini doğru bir şekilde ölçmek için, motor kontrol modülünün (ECM) hava giriş sistemine ne kadar hava geldiğini bilmesi gerekir. Çoğu araç bu amaçla bir kütle hava akış ölçer (MAF) kullanırken, diğerleri genellikle emme manifoldunda bulunan bir manifold mutlak basınç (MAP) sensörü kullanır. Turboşarjlı motorlar gibi bazı motorlar her ikisini de kullanabilir.

MAF donanımlı araçlarda, hava onu "düzeltmek" için bir ekran ve kanatlardan geçer. Bu havanın küçük bir kısmı, bir sıcak tel veya sıcak film ölçüm cihazı içeren MAF'nin sensör kısmından geçer. Elektrik teli veya filmi ısıtır ve akımın azalmasına neden olurken, hava akışı teli veya filmi soğutarak akımda bir artışa neden olur. ECM, yakıt enjeksiyon sistemlerinde kritik bir hesap olan hava kütlesi ile ortaya çıkan akım akışını ilişkilendirir. Çoğu hava giriş sistemi, bazen aynı ünitenin parçası olan MAF'ye yakın bir yerde bir emme hava sıcaklığı (IAT) sensörü içerir.

Hava giriş borusu

Ölçüldükten sonra hava, hava giriş borusundan gaz kelebeği gövdesine doğru devam eder. Yol boyunca, hava akımındaki titreşimleri emmek ve yok etmek için tasarlanmış "boş" şişeler olan rezonatör odaları olabilir, böylece gaz kelebeği gövdesine giden hava akışını düzleştirir. Ayrıca, özellikle MAF'den sonra, hava giriş sisteminde sızıntı olamayacağına dikkat etmek iyi olur. Ölçülmemiş havanın sisteme girmesine izin vermek, hava-yakıt oranlarını çarpıtacaktır. En azından bu, ECM'nin bir arıza tespit etmesine, diyagnostik hata kodlarını (DTC) ve kontrol motoru ışığını (CEL) ayarlamasına neden olabilir. En kötüsü, motor çalışmayabilir veya kötü çalışabilir.

Turboşarj ve ara soğutucu

Turboşarjlı araçlarda hava, turboşarj girişinden geçer. Egzoz gazları türbin muhafazasındaki türbini döndürerek kompresör muhafazasındaki kompresör çarkını döndürür. Gelen hava sıkıştırılır, yoğunluğu ve oksijen içeriği artar - daha fazla oksijen, daha küçük motorlardan daha fazla güç için daha fazla yakıt yakabilir.

Sıkıştırma, giriş havasının sıcaklığını artırdığından, motorun ping, patlama ve ön ateşleme olasılığını azaltmak için sıcaklığı düşürmek için bir ara soğutucudan basınçlı hava akar.

Gaz kelebeği gövdesi

Gaz kelebeği gövdesi, varsa elektronik olarak veya kabloyla gaz pedalına ve hız sabitleme sistemine bağlanır. Gaz pedalına bastığınızda, gaz kelebeği plakası veya "kelebek" valf motora daha fazla hava girmesine izin vermek için açılır ve bu da motor gücünde ve hızında bir artışa neden olur. Hız sabitleyici devredeyken, sürücünün istediği araç hızını koruyarak gaz kelebeği gövdesini çalıştırmak için ayrı bir kablo veya elektrik sinyali kullanılır.

Boşta hava kontrolü

Stop lambasında oturmak veya boşta seyir gibi rölantideyken, çalışmaya devam etmesi için motora az miktarda havanın gitmesi gerekir. Elektronik gaz kelebeği kumandasına (ETC) sahip bazı yeni araçlarda, motor rölanti hızı gaz kelebeği valfine yapılan dakika ayarlamalarıyla kontrol edilir. Diğer birçok araçta, ayrı bir rölanti hava kontrol (IAC) valfi, motor rölanti devrini korumak için az miktarda havayı kontrol eder. IAC, gaz kelebeği gövdesinin bir parçası olabilir veya ana giriş hortumundan daha küçük bir giriş hortumu aracılığıyla girişe bağlanabilir.

Emme manifoldu

Emme havası gaz kelebeği gövdesinden geçtikten sonra, her silindirdeki emme valflerine hava ileten bir dizi tüp olan emme manifolduna geçer. Basit emme manifoldları, giriş havasını en kısa rota boyunca hareket ettirirken, daha karmaşık versiyonlar havayı motor hızına ve yüküne bağlı olarak daha dolambaçlı bir rota veya hatta birden fazla rotaya yönlendirebilir. Hava akışını bu şekilde kontrol etmek, talebe bağlı olarak daha fazla güç veya verimlilik sağlayabilir.

Giriş valfleri

Son olarak, silindire ulaşmadan hemen önce, giriş havası giriş valfleri tarafından kontrol edilir. Giriş strokunda, genellikle 10 ° ila 20 ° BTDC (üst ölü noktadan önce), giriş valfi açılır ve piston aşağı inerken silindirin hava çekmesine izin verir. Birkaç derece ABDC (alt ölü merkezden sonra), giriş valfi kapanır ve pistonun ÜÖN'ye geri dönerken havayı sıkıştırmasına izin verir.

Gördüğünüz gibi, hava giriş sistemi, gaz kelebeği gövdesine giden basit bir tüpten biraz daha karmaşıktır. Aracın dışından giriş valflerine kadar, giriş havası, silindirlere temiz ve ölçülü hava sağlamak için tasarlanmış dolambaçlı bir yol izler. Hava giriş sisteminin her bir parçasının işlevini bilmek, teşhis ve onarımı da kolaylaştırabilir.

Yorum yapın