GM dönüştürücü kilitlenme sorunlarını tanılama

Pek çok General Motors otomobilinde görülen yaygın bir sorun, Tork Konvertörü Debriyajının bırakılmaması ve durma noktasına geldiğinde aracın durmasına neden olmasıdır. Çoğu zaman sıkışmış bir Tork Konvertör Kavraması (TCC) solenoididir, ancak bu sorunun tek nedeni bu değildir. General Motors, bu sorunla ilgili birkaç Teknik Servis Bülteni (TSB) yayınladı. TCC sorununun kesin nedenini belirlemek için özel bir teşhis prosedürü de vardır. Bu prosedüre girmeden önce, bileşenler, ne oldukları ve ne yaptıkları hakkında konuşalım.

Tork konvertörü

Tork konvertörü, şanzıman içindeki hidrolik basıncı, tahrik millerini ve nihayetinde tekerlekleri tahrik eden mekanik torka dönüştürür.

Araç düşük, ikinci ve geri viteslerde olduğunda, dönüştürücü hidrolik veya yumuşak tahrikte çalışır. Hidrolik tahrikte, konvertör, otomobilin dururken teklemesini önleyen otomatik bir kavrama işlevi görür.

Güç akışı:

  • Motor, pervaneyi mekanik olarak çalıştırır.
  • Pervane, türbini hidrolik olarak çalıştırır.
  • Türbin, dişli takımına giriş için boru giriş milini çalıştırır.

Pervane, şanzıman sıvısını harekete geçirir. Pervane muhafazasının içinde, sıvının içinden akması için geçitler oluşturan bir iç halka ile birlikte birçok kavisli kanat vardır. Dönen pervane, santrifüj pompa görevi görür. Sıvı, hidrolik kontrol sistemi tarafından sağlanır ve kanatlar arasındaki geçitlere akar. Pervane döndüğünde, kanatlar sıvıyı hızlandırır ve merkezkaç kuvveti sıvıyı dışarı doğru iter, böylece sıvıyı iç halka etrafındaki açıklıklardan tahliye olur. Pervane kanatlarının eğriliği, sıvıyı türbine doğru ve pervane dönüşüyle ​​aynı yönde yönlendirir.

Türbin içindeki türbin kanatları, pervanenin karşısında eğimlidir. Hareket eden sıvının türbin kanatları üzerindeki etkisi, türbini pervane dönüşüyle ​​aynı yönde döndürme eğiliminde olan bir kuvvet uygular. Bu kuvvet, hareket direncinin üstesinden gelmek için transmisyon türbini çıkış şaftında yeterince büyük bir tork oluşturduğunda türbin dönmeye başlar.

Şimdi pervane ve türbin basit bir sıvı bağlantısı gibi davranıyor, ancak henüz tork çarpımına sahip değiliz. Tork çarpımını elde etmek için, akışkanı türbinden pervaneye geri döndürmeli ve türbin üzerindeki kuvvetini artırmak için sıvıyı tekrar hızlandırmalıyız.

Hareket eden akışkan bunlara çarptığında türbin kanatları üzerinde maksimum kuvvet elde etmek için, kanatlar akış yönünü tersine çevirmek üzere kavislidir. Türbinin sıvıyı tersine çevirmek yerine yönünü değiştirmesi durumunda daha az kuvvet elde edilecektir. Herhangi bir sıkışma durumunda, şanzıman vitesteyken ve motor çalışırken, ancak türbin hareketsiz dururken, akışkan türbin kanatları tarafından ters çevrilir ve pervaneye geri yönlendirilir. Stator olmadan, akışkanda türbinden ayrıldıktan sonra kalan herhangi bir momentum, pervanenin dönüşüne direnecektir.

Şanzıman dönüştürücü kavraması (tcc)

Şanzıman Konvertör Debriyajı (TCC) özelliğinin amacı, araç seyir modundayken tork konvertörü aşamasındaki güç kaybını ortadan kaldırmaktır. TCC Sistemi, tork konvertörü aracılığıyla motor volanını şanzımanın çıkış miline bağlamak için solenoidle çalışan bir valf kullanır. Kilitlenme, konvertördeki kaymayı azaltarak yakıt ekonomisini artırır. Konvertör kavramasının uygulanması için iki koşulun karşılanması gerekir:

  • Dahili şanzıman sıvısı basıncı doğru olmalıdır.
  • ECM, sıvı hattındaki bir kontrol bilyesini hareket ettiren TCC solenoidine enerji vermek için bir toprak devresini tamamlamalıdır. Bu, konvertör kavramasının hidrolik basınç doğru olduğunda devreye girmesini sağlar.

TCC, manuel şanzımandaki debriyaja çok benzer. Devreye girdiğinde, motor ile şanzıman arasında doğrudan fiziksel bir bağlantı kurar. Genel olarak, TCC yaklaşık 50 mph'de devreye girecek ve yaklaşık 45 mph'de devreden çıkacaktır.

Tcc solenoidi

TCC solenoidi, aslında TCC'nin devreye girip çıkmasına neden olan şeydir. TCC solenoidi ECM'den bir sinyal aldığında, valf gövdesinde bir geçit açar ve hidrolik sıvı TCC'yi uygular. ECM sinyali durduğunda, solenoid valfi kapatır ve basınç tahliye edilerek TCC'nin ayrılmasına neden olur. Araç durduğunda TCC devreden çıkmazsa, motor durur.

Tcc'yi test etme

Konvertör debriyajı elektrik problemlerini teşhis etmeye başlamadan önce, bağlantı ayarları ve yağ seviyesi gibi mekanik kontroller yapılmalı ve gerektiği gibi düzeltilmelidir.

Genel olarak, şanzımandaki TCC solenoidini çıkarırsanız ve belirtiler kaybolursa, sorunu bulmuşsunuzdur. Ancak bazen bu yanıltıcı olabilir çünkü bunun kötü bir solenoid, valf gövdesindeki kir veya ECM'den kötü bir sinyal olup olmadığından emin değilsiniz. Kesin olarak bilmenin tek yolu, General Motors tarafından özetlenen teşhis prosedürünü izlemektir. Testi adım adım uygularsanız, sorunun kesin nedenini belirleyebileceksiniz.

Bu testlerin bazıları tahrik tekerleklerinin yerden kaldırılmasını ve motor ile şanzımanın viteste çalışmasını gerektirdiğinden, testleri güvenli bir şekilde gerçekleştirmek için uygun özen gösterilmelidir. Aracı kriko sehpaları ile destekleyin. Yalnızca bir kriko ile desteklendiğinde aracı ASLA viteste çalıştırmayın. Tahrik tekerleklerine takoz koyun ve park frenini çekin.

Ek olarak, bazı testler (test # 11 ve 12) şanzımanın açılmasını ve valflerin fiziksel olarak incelenmesini gerektirir. Bunu yapmanızı tavsiye etmiyorum. Diğer tüm testler başarılı olursa, onu bir mağazaya götürme ve iç parçaların düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol ettirme zamanı gelmiştir.

Test # 1 (normal yöntem)

İletimde Terminal A'ya 12 Volt Kontrolü

  1. Sürüş tekerlekleri yerden kalkacak şekilde aracı liftin üzerinde kaldırın.
  2. Test lambanızın timsah klipsini toprağa bağlayın. Kasadaki kabloları çıkarın ve test lambanızın ucunu A ile işaretli terminale yerleştirin.
  3. Fren pedalına basmayın.
  4. Bilgisayar kontrollü araçlar: kontağı açın ve test cihazı yanmalıdır.
  5. Diğer tüm araçlar motoru çalıştırır ve normal çalışma sıcaklığına getirir.
  6. RPM'yi 1500'e yükseltin ve test cihazı yanmalıdır. Test cihazı ışıkları Normal Yöntem ile devam ederse.
  7. Test cihazı yanmazsa Test # 2'ye gidin.

Test # 1 (hızlı yöntem)

ALDL'de Terminal A'ya 12 Volt Kontrolü

Not: ALDL hızlı yöntemleri, verildiğinde, Montaj Hattı Teşhis Bağlantısında (ALDL) birçok testi gerçekleştirmenin bir yoludur. Bu, elektrik kontrollerinin çoğunu sürücü koltuğundan yapmanıza ve çok değerli teşhis süresinden tasarruf etmenize olanak tanır.

  1. Bir test lambasının bir ucunu ALDL'deki A terminaline bağlayın.
  2. Diğer ucu ALDL'deki F terminaline bağlayın.
  3. Kontağı açın ve test cihazı yanmalıdır. Not: 125C gibi bazı yayınlar, test cihazı yanmadan önce 3.'e geçmelidir.
  4. Test cihazı yanarsa, şanzımandaki A terminaline 12 voltunuz vardır. Test # 6'ya gidin.
  5. Test cihazı yanmazsa, normal yöntemle 12 volt olup olmadığını kontrol edin.

#2 testi

Sigorta Boyunca 12 Voltun Kontrol Edilmesi

  1. Sigortanın her iki tarafında 12 volt olup olmadığını kontrol edin.
  2. Sigorta kutusunu ve "gösterge" olarak işaretlenmiş sigortayı bulun (çoğu model).
  3. Test lambanızın timsah klipsini toprağa bağlayın. Kontağı açın.
  4. Test lambanızın ucunu sigortanın bir tarafına yerleştirin ve test cihazı yanmalıdır.
  5. Test lambanızın ucunu sigortanın diğer tarafına yerleştirin ve test cihazı tekrar yanmalıdır.

#3 testi

Fren Anahtarında 12 Voltun Kontrol Edilmesi

Önemli: Bu anahtarlardan herhangi biri kilitleme için kullanılabilir. Yanlış teşhisi önlemek için ikisini de kontrol edin. Vakum hortumlu üst anahtar kullanılıyorsa, bu anahtardaki iki kabloyu kontrol edin. Dört telli alt anahtar üzerinde, pistondan en uzaktaki iki kabloyu kontrol edin.

  1. Fren anahtarının her iki tarafında 12 volt olup olmadığını kontrol edin. Bazı GM araçlarının fren pedalında iki elektrik düğmesi vardır. Bir anahtarda dört tel olacak ve diğer anahtarda iki tel ve bir vakum hortumu olacaktır.
  2. Test lambanızın timsah klipsini toprağa bağlayın.
  3. Fren pedalına basmayın.
  4. Kontağı "açın".
  5. Test cihazınızın ucunu bir kabloya itin ve test cihazı yanmalıdır.
  6. Şimdi diğer kabloyu test edin ve test cihazı tekrar yanmalıdır.
  7. Fren pedalına basın ve tekrar test edin. Artık yalnızca bir tel sıcak olmalıdır.

#4 testi

Fren Anahtarının Ayarlanması / Değiştirilmesi

  1. Fren anahtarını braketinden çıkarın.
  2. Telleri yeniden fren anahtarına bağlayın.
  3. Test # 2'de belirtildiği gibi tekrar test edin, ancak pistonu parmağınızla veya başparmağınızla itip bırakın.
  4. Şimdi testi geçerse, fren anahtarı iyidir ancak ayarlanması gerekir.
  5. Hala geçmezse, fren anahtarını değiştirin.

#5 testi

Kısalar ve Açıklıklar için Telleri Kontrol Etme

Önemli: Aşağıdaki testler için kontak anahtarının "kapalı" olduğundan emin olun.

Şort:

  1. Ohmmetrenizi ohm çarpı bir (Rx1) olarak ayarlayın.
  2. Ohmmetrenizin bir ucunu şüpheli kablonun bir ucuna bağlayın.
  3. Ohmmetrenizin diğer ucunu iyi bir zemine bağlayın.
  4. Ölçer sonsuzluk dışında HERHANGİ BİR ŞEY okursa, o kabloda bir toprağa kısa devre var demektir.

açar:

  1. Şüpheli bir kablonun içinden voltaj gelmiyorsa ve her iki ucundaki bağlantısı iyiyse ve toprağa kısa devre yapmamışsa, telin içinde açık vardır.
  2. Kabloyu değiştirin.

Test # 6 (normal yöntem)

Şanzımandaki D terminalinde şasi olup olmadığını kontrol edin.

  1. Bilgisayar kontrollü olmayan araçlarda bu testi atlayın ve doğrudan daha soğuk hat basıncı veya dalgalanma testine gidin.
  2. Sürüş tekerlekleri yerden kalkacak şekilde aracı liftin üzerinde kaldırın.
  3. Kabloları kasadan çıkarın ve test lambanızın krokodil pensini A terminaline bağlayın.
  4. Test lambanızın ucunu D terminaline yerleştirin.
  5. Motoru çalıştırın ve normal çalışma sıcaklığına getirin.
  6. Seçiciyi Drive'a yerleştirin. (Dört hızlı ünitelerde OD).
  7. Yavaşça 60 mil / saate hızlanın ve test cihazı yanmalıdır.
  8. Test cihazı yanmıyorsa, bir bilgisayar sistemi sorununuz vardır. # 7 testine gidin (Normal Yöntem).

Test # 6 (hızlı yöntem)

ALDL'de D terminalinde şasiyi kontrol edin

Not: Öncelikle ALDL Quick yöntemini geçmiş olmalısınız (Test # 1. Aksi takdirde, normal yöntem Test # 6 ile devam edin).

  1. Test lambası yine de ALDL'deki A ve F terminalleri arasına bağlı olmalıdır.
  2. Motor normal çalışma sıcaklığındayken yol testi yapın
  3. Yol testinize başlarken test cihazı yakılmalıdır.Not: Ayağınız fren üzerindeyse ışık söner.
  4. Yol testi sırasında bir noktada sönüp sönmediğini görmek için test lambasını izleyin
  5. Test ışığı sönerse, şanzımandaki D terminalinde toprak vardır. 7 numaralı teste gidin.
  6. Test ışığı yanık kalırsa, bir bilgisayar sistemi sorununuz vardır. (Test # 13'e bakın) Test # 7'ye gidin.

Test # 7 (normal yöntem)

İletimdeki D kablosunu topraklayın

  1. İletim konektörünün yanındaki D kablosunu biraz tıraş edin veya delin. Silikonla yeniden mühürleyin.
  2. Bir atlama kablosunun bir ucunu yeni tıraş ettiğiniz veya deldiğiniz çıplak tele bağlayın.
  3. Atlama kablosunun diğer ucunu toprağa bağlayın.
  4. Kilitlenme için yol testi (asansörde yapılabilir).
  5. Kilitlenmenin meydana gelip gelmediğinden emin değilseniz, 60 mil / saat (asansörde) sabit bir hızda tutun ve frene hafifçe dokunup bırakın. Kilitlenmenin çözüldüğünü ve yeniden bağlandığını hissetmelisiniz.

Test # 7 (hızlı yöntem)

ALDL'deki D kablosunu topraklayın

Not: Önce ALDL Quick yöntemini (Test # 1) geçmiş olmalısınız.

  1. Bir test lambasının veya atlama kablosunun bir ucunu ALDL'deki A terminaline bağlayın.
  2. Bir yol testi yapın. (Bu asansörde de yapılabilir)
  3. Yaklaşık 35 mph'de, test lambasının diğer ucunu veya atlama kablosunu ALDL'deki F terminaline bağlayın. Tork konvertörü Kilitlenmelidir.
  4. T / C kilitlenip kilitlenmesin, sorun giderme ağacını bir sonraki adım olan daha soğuk hat dalgalanma testine kadar izleyin.

#8 testi

Soğutucu Hat Basıncını veya Dalgalanmayı Kontrol Etme

  1. Soğutucu hat basıncını veya dalgalanmasını kontrol edin.
  2. Daha soğuk bir hattı ayırın.
  3. Radyatörden gelen bağlantısı kesilmiş hatta bir lastik hortumun bir ucunu takın.
  4. Lastik hortumun diğer ucunu şanzımanın doldurma tüpüne yerleştirin.
  5. Tahrik tekerlekleri yerden kalkarken motoru çalıştırın. Lastik hortumu elinizde tutun. Bir asistanın seçiciyi Sürüşe yerleştirmesini ve (yavaşça) 60 mil / saate çıkmasını sağlayın. Kilitleme valfi hareket ettiğinde, kauçuk hortum hafifçe zıplamalıdır.

#9 testi

Solenoidin Kontrol Edilmesi

Bu test için bir ANALOG ohmmetre ve 12 voltluk bir kaynağa ihtiyacınız olacak.

  1. Ohmmetrenizin Siyah kablosunu solenoid üzerindeki KIRMIZI kabloya bağlayın.
  2. Ohmmetrenizin KIRMIZI ucunu solenoid üzerindeki SİYAH kabloya bağlayın. Tek telli bir solenoidiniz varsa, ohmmetrenizin KIRMIZI ucunu solenoid gövdeye bağlayın.
  3. Ohmmetre ohm çarpı bir (Rx1) olarak ayarlandığında, okuma 20 ohm'dan az olmamalı, sonsuz olmamalıdır.
  4. Ohmmetrenizin KIRMIZI ucunu solenoid üzerindeki KIRMIZI kabloya ve Siyah ucu Siyah kabloya veya gövdeye bağlayın (Sadece bağlantılarınızı değiştiriyorsunuz).
  5. Ohmmetre, ilk testteki okumadan daha az okumalıdır.
  6. Solenoidi 12 voltluk bir kaynağa bağlayın. Araba aküsü kullanıyorsanız, DOĞRU POLARİTEYİ DİKKAT ETTİĞİNİZDEN EMİN OLUN.
  7. Akciğer basıncıyla (veya çok düşük basınçla) solenoidden üflemeye çalışın. Mühürlenmelidir.
  8. 12 voltluk kaynağın bağlantısını kesin ve artık solenoidden üfleyebilmelisiniz.

#10 testi

Şanzımandaki Elektrik Anahtarlarının Kontrol Edilmesi

Not: ALDL Quick yöntemlerini geçtiyseniz, elektrik anahtarları herhangi bir kilitlenme durumuna neden olmaz. 11 numaralı teste gidin.

Anahtar türü: Tek terminal normalde açık
Bölüm#: 8642473
Testi: Bir ohmmetre kablosunu anahtarın terminaline ve diğer ucu anahtarın gövdesine bağlayın. Ohmmetre sonsuz okumalıdır. Anahtara 60 psi hava uygulayın ve ohmmetre 0 değerini göstermelidir.

Anahtar türü: Sinyal terminali normalde kapalı
Bölüm#: 8642569, 8634475
Testi: Bir ohmmetre kablosunu anahtarın terminaline ve diğer ucu anahtarın gövdesine bağlayın. Ohmmetre 0 değerini göstermelidir. Anahtara 60 psi hava uygulayın ve ohmmetre sonsuz okumalıdır.

Anahtar türü: Normalde iki terminal açık
Bölüm#: 8643710
Testi: Bir ohmmetre kablosunu anahtarın bir terminaline ve diğer ucu diğer ucu diğer terminale bağlayın. Ohmmetre sonsuz okumalıdır. Anahtara 60 psi hava uygulayın ve ohmmetre 0 değerini göstermelidir.

Anahtar türü: Normalde kapalı iki terminal
Bölüm#: 8642346
Testi: Bir ohmmetre kablosunu anahtarın bir terminaline ve diğer ucu diğer terminale bağlayın. Ohmmetre 0 değerini göstermelidir. Anahtara 60 psi hava uygulayın ve ohmmetre sonsuz okumalıdır.

#11 testi

Kilitleme Uygulama Valfinin Kontrolü (Sökme gerektirir)

#12 testi

Sinyal Yağ Devresinin Kontrol Edilmesi (Sökme gerektirir)

#13 testi

Bilgisayar Sistemini Kontrol Etme

Aşağıdaki testlerin amacı, Profesyonel İletim Teknisyeninin bir bilgisayar sistemi arızasının genel alanını tespit etmesine izin vermektir. Eksiksiz bir test prosedürü için uygun atölye kılavuzuna bakın. Bilgisayar sistemi kendi kendine teşhis yeteneğine sahiptir. Bilgisayar sistemi kontrollerine her zaman bilgisayarın teşhis devresine erişerek başlayın.

Bilgisayara bilgi gönderen tüm sensörlere iki basamaklı bir sorun kodu atanır. Bu sensörlerden biri arızalanırsa, bilgisayar sensörün sorun kodunu hafızasına kaydedecek ve genellikle "Motoru Kontrol Et" veya "Yakında Servis" ışığını etkinleştirecektir. Bilgisayar tanılama durumundayken, belleğinde depolanan sorun kodlarını okuyacaktır. Arızayı aramaya başlamak için bir yeriniz var.

Teşhis devresi kontrolü

  1. Kontağı "AÇIK" konuma getirin ve motoru "KAPALI" duruma getirin.
  2. Kontrol motoru ışığı sabit bir şekilde "AÇIK" olmalıdır. (Kontrol motoru ışığı "KAPALI" ise, ampulü kontrol edin).
  3. Ampul iyi ise veya ışık aralıklı olarak yanıp sönüyorsa, daha fazla kontrol için aracın servis kılavuzuna bakın.
  4. 12 pinli ALDL'nin A ve B pinleri arasına bir jumper bağlayın.
  5. Kontrol motoru ışığı bir kod 12'yi yanıp sönmelidir. (Bir kod 12 yanıp sönmezse, daha fazla test için aracın servis kılavuzuna bakın).
  6. Bir kod 12 alırsanız, ek kodları not edin ve kaydedin.
  7. 50 serisi bir kod kaydedilmişse, diğer testler için aracın servis kılavuzuna bakın.
  8. Bilgisayarın uzun süreli belleğini temizleyin ve başka bir yol testi yapın.
  9. Kodları yeniden test edin ve kaydedin.
  10. EITHER testinde kod yoksa, bilgisayar herhangi bir arıza görmez. (Bu, arıza olmadığı anlamına gelmez).
  11. Kodlar yalnızca ilk testte mevcutsa, aralıklıdırlar.

BOTH testlerinde kodlar mevcutsa, bilgisayar mevcut bir arıza görüyor demektir. Aşağıdaki kodlar büyük olasılıkla iletim performansını etkiler.

  1. Kod 14 = Kısa Devre Soğutucu Sıcaklık Devresi
  2. Kod 15 = Açık Soğutucu Sıcaklık Devresi
  3. Kod 21 = Gaz Kelebeği Konum Sensörü Devresi
  4. Kod 24 = Araç Hız Sensörü Devresi
  5. Kod 32 = Barometrik Basınç Sensörü Devresi
  6. Kod 34 = MAP veya Vakum Sensörü Devresi

Sorun kodları nasıl okunur

Hata kodu 12, kontrol motoru ışığının bir kez yanıp sönmesi, ardından bir duraklama ve ardından iki hızlı yanıp sönme olarak görünecektir. Bu iki kez daha tekrarlanacaktır. Kod 34, üç yanıp sönme, ardından bir duraklama ve ardından 4 hızlı yanıp sönme olarak gösterilecektir. Bilgisayardaki tüm kodlar, tüm kodlar görüntülenene kadar en düşük koddan başlayarak üç kez yanıp sönecektir. Bilgisayar daha sonra kod 12'den başlayarak tüm diziyi yeniden başlatacaktır. Birden fazla sorun kodu mevcutsa, kontrollerinize her zaman en düşük numara koduyla başlayın. İstisna: Her zaman önce 50 serisi bir kod kontrol edilir. Bir örnek: Bir kod 21 ve bir kod 32 varsa, önce 21 kodunu teşhis edersiniz.

Bilgisayar nasıl temizlenir

  1. Anahtarı "kapalı" konuma getirin.
  2. ALDL'de A ve B arasındaki atlama telini çıkarın.
  3. Pozitif akü kablosundaki at kuyruğu kablosunu ayırın veya ECM sigortasını 10 saniye için çıkarın.
  4. Saç örgüsünü yeniden bağlayın veya sigortayı değiştirin ve kodlar silinir.
  5. Sorun kodlarını yeniden kontrol etmeden önce aracı en az 5 dakika çalışma sıcaklığında sürün. 13 numaralı teste geri dönün.

Bu test prosedürünü adım adım izlediyseniz, sorunun tam olarak nerede olduğunu bulmuş olacaksınız. Şimdi soru şudur: "Kötü bir TCC solenoidim varsa, onu nasıl değiştiririm?" TCC solenoidi yardımcı valf gövdesine takılı olduğu için, en iyisi bir şanzıman uzmanının değiştirilmesidir. Ayrıca, fiziksel bir tıkanma veya yardımcı valf gövdesi çapraz sızıntısı olasılığı vardır. Ayrıca bazı şanzımanlarda yapılması gereken yardımcı valf gövde contasında da değişiklik yapılması gerekmektedir. Ve son olarak, 1987'den daha eski bir aracınız varsa, TCC solenoidini # 8652379 ile değiştirin. 1987 öncesi tip solenoid, geç tipe göre daha kolay tıkanacaktır.

Yorum yapın