Ford sefer iletim sorunu nasıl teşhis edilir

2000 Ford Expedition Eddie Bauer baskınız bir durma noktasından uzaklaşırken kayıyorsa, geri vitese taktığınızda gevezelik ediyorsa veya bir stop lambasına ya da işaretine geldiğinizde ölüyorsa, otomatik şanzımanda bir sorun olabilir. Chilton gibi çoğu kılavuz size tanı koymada yardımcı olmaz. Bunun yerine, derinlemesine bilgi için kütüphaneden Motorlar Manuel Şanzıman kitabına bakmanız gerekir.

Elektronik ve mekanik

Şanzımanı yakın zamanda temizlediyseniz ve temiz bir filtre ve sıvı ile değiştirdiyseniz ve ön panelin altındaki ve motor bölmesindeki sigortalar ve röleler sorunsuz bir şekilde test edildiyse, muhtemelen şanzıman sorununuz elektroniktir ve mekanik değildir.

Elektronik şanzımanlar, güç aktarım sistemi kontrol modülü (PCM) olarak da bilinen bir bilgisayar tarafından kontrol edilir. PCM'de sorun giderme, ortalama bir işini yapan kişinin sahip olmadığı bazı özel test ekipmanı gerektiren karmaşık bir iştir ve satın almaları uygun maliyetli değildir. Bununla birlikte, neyin yanlış olduğunu anlamak mümkündür, böylece Keşif Gezinizi servise getirdiğinizde tamircinize ne söyleyeceğiniz konusunda iyi bir fikriniz olur.

Elektronik sistem açıklaması

Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü (PCM) ve giriş / çıkış ağı aşağıdaki aktarım işlemlerini kontrol eder:

  • Vardiya zamanlaması
  • Hat basıncı (kayma hissi)
  • Tork konvertörü kavramasının çalışması. Bazı giriş sinyalleri paylaşılsa da şanzıman kontrolü, güç aktarma sistemi kontrol modülündeki motor kontrol stratejisinden ayrıdır. Şanzıman çalışması için en iyi çalışma stratejisini belirlerken, güç aktarım sistemi kontrol modülü, motorla ilgili ve sürücüyle ilgili belirli sensörlerden ve anahtarlardan gelen giriş bilgilerini kullanır.

Tüm bu giriş sinyallerini kullanarak güç aktarım sistemi kontrol modülü, bir vites değiştirme için zaman ve koşulların ne zaman doğru olduğunu veya tork konvertörü kavramasının ne zaman uygulanacağını veya bırakılacağını belirleyebilir. Ayrıca, vites değiştirme hissini optimize etmek için gereken en iyi hat basıncını da belirleyecektir. Bunu başarmak için, güç aktarma sistemi kontrol modülü, şanzımanın çalışmasını kontrol etmek için altı çıkış solenoidi kullanır.

Kötü solenoid

Ford Expedition'ınız, tıpkı manuel şanzımanda olduğu ve debriyajı içeri itmeyi ihmal ettiğinizde olduğu gibi durduğunda durduğunda, bu, solenoidlerden birinin arızalandığının veya söndüğünün bir işaretidir. Genellikle suçlu, kötü bir tork konvertörü kontrol (TCC) solenoididir.

İletim işlemi için PCM tarafından kullanılan sensörlerin ve aktüatörlerin her birinin kısa açıklaması aşağıdadır:

  • Kütle hava akışı (MAF) sensörü, motora akan hava kütlesini ölçer. MAF sensörü çıkış sinyali, güç aktarım sistemi kontrol modülü tarafından enjektör darbe genişliğini hesaplamak için kullanılır. Şanzıman stratejileri için, MAF sensörü Elektronik Basınç Kontrolü (EPC), vites değiştirme ve tork konvertörü kavrama planlamasını düzenlemek için kullanılır.
  • Gaz kelebeği pozisyon (TP) sensörü, gaz kelebeği gövdesine monte edilmiş bir potansiyometredir. TP sensörü, gaz kelebeği plakasının konumunu algılar ve bu bilgiyi güç aktarım sistemi kontrol modülüne gönderir. TP sensörü, vardiya programlama, elektronik basınç kontrolü ve TCC için kullanılır.
  • IAT sensörü, hava filtresi çıkış borusuna takılır. IAT sensörü ayrıca Elektronik Basınç Kontrol (EPC) basınçlarının belirlenmesinde de kullanılır.
  • Şanzımanın çalışması, güç aktarım sistemi kontrol modülü tarafından kontrol edilir. Birçok giriş sensörü, güç aktarım sistemi kontrol modülüne bilgi sağlar. Güç aktarım sistemi kontrol modülü daha sonra şanzımanın çalışmasını belirleyen aktüatörleri kontrol eder.
  • Şanzıman kontrol anahtarı (TCS) anlık bir kontak anahtarıdır. Düğmeye basıldığında, birinci ila dördüncü viteslerden veya yalnızca birinci ila üçüncü viteslere otomatik geçişlere izin vermek için güç aktarım sistemi kontrol modülüne bir sinyal gönderilir. Güç aktarım sistemi kontrol modülü, anahtar kapalıyken şanzıman kontrol gösterge lambasına (TCIL) enerji verir. TCIL, aşırı hız iptal modunun etkinleştirildiğini (lamba açık) ve elektronik basınç kontrol (EPC) devresinin kısa devre yaptığını (lamba yanıp sönüyor) veya izlenen sensör arızasını gösterir.
  • Programlanabilir hız göstergesi / kilometre sayacı modülü (PSOM), arka fren kilitlenme önleyici sensörden girdi alır. Sinyali işledikten sonra, PSOM onu PCM'ye ve hız kontrol modülüne aktarır.
  • Türbin mili hızı (TSS) sensörleri, PCM bilgilerini boşta kavrama silindiri tertibatının dönüş hızı hakkında gönderen bir manyetik alıcıyı algılar. TSS sensörü, şanzıman kasasının üstüne harici olarak monte edilir. PCM, EPC basıncını belirlemeye, tork konvertörü debriyajı (TCC) operasyonunu programlamaya yardımcı olmak için TSS sensör sinyallerini kullanır.
  • Çıkış mili hızı (OSS) sensörü, güç aktarım sistemi kontrol modülüne şanzıman çıkış mili dönüş hızı bilgisi sağlayan manyetik bir toplayıcıdır. OSS sensörü, şanzıman uzatma muhafazasının üstüne harici olarak monte edilmiştir. YCM, EPC basıncını, vites planlamasını ve tork konvertörü kavraması (TCC) çalışmasını belirlemeye yardımcı olmak için OSS sensör sinyalini kullanır.
  • Güç aktarım sistemi kontrol modülü, üç açık / kapalı vites değiştirme solenoidi, bir darbe genişliği modülasyonlu (PWM) vites değiştirme solenoidi ve bir değişken kuvvet değiştirme solenoidi aracılığıyla şanzımanın çalışmasını kontrol eder. Bu solenoidler ve şanzıman sıvısı sıcaklık sensörü şanzıman solenoid gövdesi komplesinde bulunur. Hepsi şanzıman solenoid gövdesinin bir parçasıdır ve ayrı ayrı değiştirilmez.
  • Şanzıman sıvısı sıcaklık (TFT) sensörü, şanzıman karterindeki solenoid gövde komplesi üzerinde bulunur. Termistör adı verilen sıcaklığa duyarlı bir cihazdır. Şanzıman sıvısı sıcaklık sensörünün direnç değeri sıcaklık değişimiyle değişecektir. Güç aktarım sistemi kontrol modülü, şanzıman sıvısının sıcaklığını belirlemek için şanzıman sıvısı sıcaklık sensörü boyunca voltajı izler. Güç aktarım sistemi kontrol modülü, soğuk çalıştırma vardiya programının gerekli olup olmadığını belirlemek için bu sinyali kullanır. Soğuk çalıştırma vites programı, soğuk motorun daha iyi çalışmasına izin vermek için vites değiştirme hızlarını düşürür. Güç aktarım sistemi kontrol modülü ayrıca, sıcaklık etkileri için elektronik basınç kontrol basıncını ayarlamak ve ısınma süresi sırasında tork konvertörü kavramasının çalışmasını engellemek için şanzıman sıvısı sıcaklık sensörü girişini kullanır.
  • Boşta kavrama solenoidi, boşta kavrama vites valfini değiştirerek boşta kavrama kontrolü sağlar. Solenoid, şanzıman kontrol anahtarına basılarak veya şanzıman aralık seçme kolu ile 1 veya 2 aralığı seçilerek etkinleştirilir. MANUEL 1 ve 2'de, boşta kavrama solenoid tarafından kontrol edilir ve ayrıca motor frenlemesini sağlamak için hidrolik olarak arızaya karşı emniyetlidir. Ters yönde, boşta kavrama hidrolik olarak kontrol edilir ve solenoid açık değildir.
  • Tork konvertörü debriyajı (TCC) solenoidi, tork konvertörü debriyajını uygulamak veya serbest bırakmak için konvertör debriyaj kontrol valfini kaydırarak tork konvertörü debriyaj kontrolü sağlar.
  • DİKKAT: Değişken kuvvetli solenoidin elektronik basınç kontrol (EPC) solenoidi basınç çıkışı ayarlanamaz. Elektronik basınç kontrol solenoidinde yapılacak herhangi bir değişiklik, şanzıman garantisini geçersiz kılabilir. EPC, değişken kuvvetli bir solenoiddir. Değişken kuvvetli tip solenoid, bir solenoid ve bir düzenleme valfini birleştiren bir elektro-hidrolik aktüatördür. İletim hattı basıncını ve hat modülatör basıncını düzenleyen elektronik basınç kontrolü sağlar. Bu, ana regülatöre ve hat modülatör devrelerine direnç kuvvetleri üreterek yapılır. Bu iki basınç, debriyaj uygulama basınçlarını kontrol eder.
  • Vites değiştirme solenoidleri SSA ve SSB, üç vites vanasına giden basıncı kontrol ederek birinci ila dördüncü vites arasında vites seçimi sağlar.
  • Dijital şanzıman menzil sensörü, şanzımanın dışında manüel kolda bulunur. Sensör, Park ve Nötr'de başlatma devresini, Geri viteste yedek lamba devresini ve 4 x 4 düşük devreye girme GEM kontrolü için bir nötr algılama devresini tamamlar. Sensör ayrıca manuel kolun (P, R, N, (D), 2, 1) konumunu belirlemek için PCM tarafından izlenen bir dizi dört anahtarı açar / kapatır.
  • 4x4 düşük (4x4L) menzil anahtarı, transfer kutusu kapağında bulunur. 4x4 transfer kutusu dişli sisteminin düşük aralıkta olduğunda bir gösterge sağlar. Güç aktarım sistemi kontrol modülü daha sonra vites değiştirme programını 4x4L çalışma için değiştirir.
  • Fren pedalı konum anahtarı (BPP), güç aktarım sistemi kontrol modülüne frenlerin ne zaman uygulandığını bildirir. Tork konvertörü kavraması, frenler uygulandığında ayrılır. BPP anahtarı, frenler uygulandığında kapanır ve bırakıldığında açılır.
  • Elektronik ateşleme bir krank mili konum sensörü, iki dört kule ateşleme bobini ve güç aktarım sistemi kontrol modülünden oluşur. Ateşleme kontrol modülü, krank mili konum bilgisini krank mili konum sensöründen ateşleme kontrol modülüne göndererek çalışır. Ateşleme kontrol modülü bir profil ateşleme başlatma (PIP) sinyali (motor devri) oluşturur ve bunu PCM'ye gönderir. PIP, PCM'nin şanzıman stratejisini, Geniş Açık Gaz Kelebeği (WOT) vites kontrolünü, tork konvertörü kavrama kontrolünü ve EPC basıncını belirlemek için kullandığı girdilerden biridir.
  • Distribütör ateşleme (DI) sistemi sensörü, güç aktarım sistemi kontrol modülüne motor devrini ve krank mili konumunu gösteren bir sinyal gönderir.
  • Debriyaj çevrimi basınç anahtarı kapandığında bir elektromanyetik kavrama enerjilenir. Anahtar, emiş akümülatörü / kurutucu üzerinde bulunur. Anahtarın kapanması, debriyaja giden devreyi tamamlar ve onu kompresör tahrik mili ile bağlantıya çeker. A / C kavraması devreye girdiğinde, EPC, motor üzerindeki ek yükü telafi etmek için PCM tarafından ayarlanır.
  • Manifold mutlak basınç (MAP) sensörü, bir elektrik sinyali üretmek için atmosferik basıncı algılar. Bu sinyalin frekansı emme manifoldu basıncına göre değişir. Güç aktarım sistemi kontrol modülü, rakımı belirlemek için bu sinyali izler. Güç aktarım sistemi kontrol modülü daha sonra 4R100 vites programını ve EPC basıncını rakım için ayarlar. Dizel motorlarda, manifold mutlak basınç sensörü takviye basıncını ölçer. Güç aktarım sistemi kontrol modülü bu sinyali izler ve EPC basıncını ayarlar.

Yorum yapın