Bir motosiklette nasıl fren yapılır

Motosiklet sürmeye başlamadan önce, ön ve arka frenleri nasıl ve ne zaman kullanacağınızı anladığınızdan emin olun. Yeni başlayanlar, vites değiştirme ve karşı yönlendirme gibi tekniklere takılma eğiliminde olsalar da, frenleme, ustalaşılması gereken ilk beceridir. Motosiklet frenlemesinin mekanizmasını anladıktan sonra, kazalara ve hatta ölüme yol açabilecek en yaygın hataları yapma olasılığınız çok azalacaktır.

Hangi frenleri kullanmalı

Denge, bir motosikletin dinamikleri için çok önemlidir ve bu nedenle çoğu motosiklette ayrı ön ve arka fren kontrolleri bulunur. Uzmanların çoğu, frenleme çabasının yaklaşık yüzde 70'inin sağ el kolunu kullanan ön tekerleğe ve yüzde 30'unun sağ ayak pedalıyla çalıştırılan arkaya gitmesi gerektiği konusunda hemfikir. Ön frenler bu düzeyde çaba gerektirir çünkü yavaşlamadan gelen ağırlık aktarımı, bisikletin dengesini arka tekerlekten öne kaydırarak ön lastiğin daha fazla yükü kaldırmasını ve kontrolden çıkmamasını sağlar. Arka lastikte daha az bastırma kuvveti olduğunda, o tekerleği kilitlemek ve kaydırmak çok daha kolay hale gelir ve bu da kontrol kaybına neden olur.

Bisikletinize göre frenleme

70/30 frenleme oranı, sürdüğünüz bisiklet türüne göre biraz değişebilir. Kruvazörler ve helikopterler, selenin arkaya doğru pozisyonu nedeniyle arka tekerlekleri üzerinde daha fazla ağırlık taşıdıklarından daha fazla arka frenlemeyi kaldırabilirken, spor bisikletler çatalları daha dikey ve dingil mesafeleri daha kısa olduğu için daha yüksek ön fren kuvvetini tolere edebilir. Dirt bisikletleri, gevşek arazinin doğası nedeniyle nadiren ön fren kullanımını görür. Deneyimli sürücülerin ellerinde, motard veya supermoto bisikletler, arka lastiği kaydırarak bile yavaşlatılabilir.

Fren yapmak ne kadar zor

Bisikletinizin frenleme performansının ince noktalarını öğrenmek, bisikletinizi kontrol altında tutmanın anahtarıdır, bu nedenle bu sınırları güvenli bir ortamda keşfetmek iyi bir fikirdir. Terk edilmiş bir otoparkta tekrar tekrar durma pratiği yapın ve lastik kaymasını tetikleyen eforun miktarını anlamaya başlayacaksınız. Sadece ön cephelerinizle, sadece arkanızla ve ardından ikisinin bir kombinasyonu ile durmayı deneyin. Bu şekilde, acil bir durumda frene ne kadar sert basabileceğinizi anlayacaksınız.

Bisikletinizin frenlerine aşina olduğunuzda, ağırlık aktarımı hissi daha belirgin hissetmeye başlayacaktır. Önde yeterince sert durmak arka tekerleği yukarı kaldırabilir ve arka frenleri yeterince sert kullanmak kaymaya neden olabilir. Ayrıca, daha yüksek hızlarda daha fazla basınç uygulamaktan kurtulabileceğinizi göreceksiniz. Bu sınırları öğrenin ve beklenmedik durumlara çok daha iyi hazırlanacaksınız.

Yalın açı sorunu

Lastikler en çok dik konumdayken etkilidir, bu nedenle bisikletinizi eğmeye başladığınızda bunu aklınızda tutmanız gerekir. Diyelim ki, bir lastiğin tutuşunun yüzde 100'ü tamamen dik olduğunda ve yolla tam temas ettiğinde, kabaca yaklaşık 90 derecede kullanılabilir. Bu açı azalmaya başladığında, lastiğin kavrama kabiliyeti de düşecektir. Ön freni tutmak, dik konumdayken lastiği kırmasa da, aynı çaba, lastik eğildiğinde kaymaya neden olabilir. Bu çekiş gücü kaybı, anında lastiğin altına "sıkışmanıza" yol açarak bir silme işlemini tetikleyebilir. Bir motosiklet dönerken bir miktar frenleme çabası uygulanabilir, ancak artan eğim açıları söz konusu olduğunda bisiklet fren girdisine çok daha az toleranslı olacaktır. Dönerken frenleri sıktığınızda son derece dikkatli olun ve dönüş yapmadan önce frenlemenizin tamamını değilse de çoğunu yapmaya çalışın.

Yol koşulları ve frenleme

Farklı yol koşulları, farklı frenleme teknikleri gerektirir ve çekiş şüpheli olduğunda motosikletinizin ön frenlerini dikkatlice kullanmak isteyeceksiniz. Önleri kilitlemek, kolayca bisikletinizin kontrolünü kaybetmenize neden olabilir. Arka tarafın kilitlenmesi, yol ıslak veya başka bir şekilde kaygan olduğunda çok daha önemsiz olacaktır.

Kavşaklar ve otoparklar gibi çok fazla petrol sızıntısı olan alanlara ekstra dikkatle yaklaşın. Arka freninizi kaygan yüzeylerden şüphelendiğiniz yere sürükleyin ve ön lastiklerin kaymaya başladığını hissetmeye başladığınızda bir yedek planınız olur. Hızlı refleksler gerektirir, bu yüzden dikkatli olun ve arka tekerlek kilitlenmesinden kurtulmanın ön kızaktan çok daha kolay olduğunu unutmayın.

Arazide sürüş söz konusu olduğunda, bu kurallar başka bir seviyeye taşınır, çünkü kir bisiklet sürmek neredeyse hiçbir zaman ön frenleri içermez. Bazı patikalara çarpmayı planlıyorsanız, elinizi ön fren kolundan uzak tutmayı alışkanlık haline getirin, aksi takdirde gerekenden daha sık kir tatmaya alışmanız gerekebilir.

Bağlı frenler

Birçok scooter, gezi bisikleti, kruvazör ve spor motosikleti, tek bir kol aracılığıyla hem ön hem de arka frenleri harekete geçirmek için tasarlanmış bağlantılı frenlerle donatılmıştır. Bazı sistemler yalnızca arkadan öne bağlantılıdır, bazıları ise her iki yönde de çalışır, ancak amaç her ikisinde de aynıdır: Ön ve arka frenler arasında seçim yapmakla ilgili bazı varsayımları kaldırmak. Sürücülerin çoğu, bağlantılı fren sistemleri tarafından oluşturulanlar kadar kısa durma mesafeleri üretemezken, bu özellik performans odaklı bazı meraklılar arasında her zaman popüler değildir.

Kilitlenmeyi önleyici fren sistemleri

Pek çok bisiklette, lastik kaymasını algılamak ve frenlere "atım yapmak" için tasarlanmış kilitlenmeyi önleyici fren sistemleri (ABS) bulunur. Sistem, sürücünün lastikleri kilitlemekten endişe etmeden eline veya fren kollarına tam güç uygulamasına izin verir, ancak ABS, bir bisiklet eğildiğinde etkili değildir.

Islak veya riskli çekiş durumlarında ABS donanımlı bir bisikletin durma mesafesine uymak zor olsa da, tüm sürücüler bilgisayarlı fren müdahalesi konusunda hevesli değildir. Hangisini tercih ettiğinizi görmek için birkaç motosikleti test edin.

Yorum yapın