Ateşleme zamanlaması ve kam zamanlaması açıklandı

Ateşleme zamanlamasının anlaşılması zor, ancak ayarlanması ve ayarlanması kolaydır. Sadece sizin düzenlemeniz için, bu sayfada neyin zamanlamada olduğuna bakacağım, ancak ateşleme zamanlamasının tüm karmaşıklıklarına hiç ilgi duymuyorsanız, motorunuzun ne kadar iyi çalıştığı ve neden olabileceği konusunda neden önemlidir? Kapalıysa felaket olur, tüm teknik konuşmaları atlamalı ve ayarlamaları yapmak için kılavuzunuzu çıkarmalısınız.

Ateşleme zamanlaması nedir?

Motorunuz, hızla hareket eden parçalardan oluşan karmaşık bir senfonidir - pistonlar, çubuklar, valfler, kasnaklar, eksantrik milleri, krank mili - tüm bu ağır, güçlü parçalar motorunuzun içinde büyük bir hızla hareket eder. Pistonunuz yukarı ve aşağı hareket eder, valfler içeri ve dışarı hareket eder, bağlantı çubukları iter ve çeker ve krank mili her şeyin merkezinde çılgınca döner. Bu senfoni, caddede araba sürerken her dakika binlerce kez kendini gösteriyor.

Her motor olayında yer alan iki tür zamanlama vardır. Birincisi kam zamanlaması, ikincisi ateşleme zamanlamasıdır. Kam zamanlamasının, motorunuzun içinde hızlı hareket eden tüm ağır şeylerle daha çok ilgisi vardır. Valfleri ve pistonları hatırlıyor musunuz? Her ikisi de hareket ediyor ve piston, motorunuzdaki diğer silindirlerin sağladığı patlayıcı hareketle hareket ediyor. Motorunuzda, dönen krank milinden enerji almaktan ve bunu eksantrik milini veya eksantrik millerini döndürmek için kullanmaktan çok daha fazlasını yapan bir triger kayışı veya zinciri vardır. Görevi, piston motorun kafasına doğru uçarken valflerin yoldan çıkmasını sağlamaktır. Bazı motorlarda, piston aslında hareketinin en üstündeki bir valfi etkileyebilir. "Girişim" tipi motorlar olarak adlandırılan bu motorlarda, kam zamanlamasındaki hafif bir kayma bile feci olabilir ve binlerce dolarlık tam bir motor revizyonu ile sonuçlanabilir. Triger kayışınızı aşınma veya hasar açısından incelemenin bu kadar önemli olmasının bir nedeni budur.

Neyse ki, arabanız üzerinde ciddi bir çalışma yapmadığınız sürece, kamera zamanlaması muhtemelen paranın üzerindedir. Olmasaydı, arabanız korkunç bir şekilde çalışacağı için bilirdiniz. Öte yandan, ateşleme zamanlamanız herhangi bir sayıda küçük şey tarafından atılabilir. İyi haber şu ki, ayarlamak ve sıfırlamak da aynı derecede kolay. Küçük bir tarihçe: Arabanızdaki veya kamyonunuzdaki motorun 4 çevrimi vardır. Bu döngülerin her biri, her silindirde tekrarlanır. Birincisi, hava ve yakıtı emer. Yeni arabaların çoğu doğrudan enjeksiyon kullanır, böylece yakıt hassas bir enjektör tarafından püskürtülürken hava giriş valfinden emilir. Her silindirdeki ikinci kısım veya strok, "sıkıştırma stroku" olarak adlandırılır. Artık hava-yakıt karışımı tam anlamıyla sıkı bir şekilde sıkıştırılmıştır. Bu, karışımda ısı ve uçuculuk yaratır. Üçüncü vuruş ateşleme veya yanma darbesidir (şimdi bir yere varıyoruz). Bu noktada ateşleme bujisi hava-yakıt karışımını ateşler ve tutuşturarak pistonun strokun altına geri itilmesine neden olur. Son vuruş egzoz vuruşudur. Bu sırada egzoz valfi açılır ve eski, yanmış karışımın dışarı çıkmasına izin verir, böylece yeni şeyler emip hepsini tekrar yapabiliriz!

Tüm bu operasyonun anahtarı, kıvılcımın zamanlamasının tam zamanında olmasını sağlamaktır. Bir kesir kesilir ve kendine karşı çalışan bir motor elde edersiniz, bu da güç kaybına ve dalgalı rölantiye neden olur. Biraz daha indirirseniz, istemediğinizde ciddi havai fişekler alabilirsiniz! Kıvılcım yok mu? Bobini test etmeyi deneyin!

Zamanlama ayarının temelleri

Artık zamanlamanın esasen ne olduğunu bildiğinize göre, bunu motorunuzda nasıl ayarlayacağınız ve ayarlayacağınızla ilgili temel bilgileri size söyleyebilirim. Zamanlama her motorda farklıdır, bu nedenle motorunuzdaki ayrıntılar hakkında konuşmak için elinizin altında iyi bir servis kılavuzuna sahip olmak iyi bir fikirdir. Daha yeni motorlar zamanlamayı kendileri ayarlar, böylece sensörleriniz gerektiği gibi çalıştığı sürece, zamanlama ile herhangi bir değişiklik yapmanız gerekmez. Aslında, ateşleme bilgisayarınızın yongasını yeniden eşleştirmediğiniz veya içinde farklı bir zamanlama haritasına sahip bir satış sonrası performans yongası satın almadığınız sürece genellikle yapamazsınız. Dikkatli olun çünkü yanlış çip sadece arabanızın kötü çalışmasına neden olmaz, aynı zamanda hata kodları da atabilir ve korkunç Check Engine Işığını yakabilir.

Ellerinizi koyabileceğiniz bir dağıtıcıya sahip eski bir okul arabasına veya kamyona sahip olacak kadar soğukkanlıysanız, zamanlamayı ayarlamak dağıtıcıyı biraz döndürmek kadar basittir. Bir zamanlama ışığına ihtiyacınız olacak. Işık talimatlara göre bağlanmış ve motor çalışırken, ışığı krank milinden çıkan ana kasnağa doğrultun. Bu kasnağın üzerinde bir çentik veya işaret vardır. Sıfır derece ilerlemeye zamanlanmış bir motorda, aynı zamanda Üst Ölü Merkez olarak da bilinir, bu işaret ışık üzerine doğrultulmuş olarak yanıp söner. Dağıtıcıyı gevşetip hafifçe çevirirseniz, işaretin sola veya sağa hareket ettiğini görürsünüz. Dağıtıcıyı çok fazla çevirin ve işaret tamamen kalkacaktır. Bu şekilde motoru da kapatabilirsiniz. Çoğu krank kasnağında başka bir işaret vardır. Bu, hedeflediğiniz işarettir, genellikle Top Dead Center'dan 3-5 derece arasında bir yerde. Tek yapmanız gereken, o zamanlama işareti her seferinde doğru noktada yanıp sönene kadar dağıtıcıyı çevirmektir. Ayarlandıktan sonra, dağıtıcıyı kendi kendine dönmeyecek şekilde sıkın ve iyisiniz!

Yorum yapın