Ateşleme zamanlaması nasıl ayarlanır

Ateşleme zamanlaması, birçok kendin yap mekaniğine bir vudu bilimi gibi görünebilir. Kendilerini kaputun altında oldukça becerikli bulan anahtar çeviriciler bile, ateşleme zamanlamasını açıklamalarını veya kendi motorlarının zamanlamasını yapıp yapmadıklarını sorduğunuzda bazen size garip bir görünüm verecektir. Ateşleme sistemi oldukça basittir, ancak Top Dead Center gibi terimleri etrafa saçmaya başladığınızda, bazı insanlar tamir atölyesi için hızlı bir koşu yapar.

Gerçeği söylemek gerekirse, zamanlamanızı ayarlayarak kötü bir iş çıkarırsanız, arabanızı gerçekten aceleyle geri alınamaz hale getirebilirsiniz. Biraz kaldırın ve çalışmayabilir veya pürüzlü çalışabilir veya kötü zamanlaması nedeniyle açıklanamaz derecede sıcak çalışan bir motorla karşılaşabilirsiniz. Zamanlamayı çok uzağa alırsanız, kontak anahtarını çevirdiğinizde büyük geri tepme şeklinde havai fişekler bile alabilirsiniz! Ateşleme zamanlamanız kapalıysa, bunu bileceksiniz. Yoksa yapacak mısın? Ayar dışı olan zamanlama, özellikle rölantide kötü çalışan bir araçla sonuçlanacaktır. Rölanti hızınız dalgalı veya düşük olacak. Ancak kötü zamanlanmış bir motorun neden olabileceği başka şeyler de var. Zor başlangıç, yavaş hızlanma.

Aşağıdaki ateşleme zamanlama prosedürü doğrudan 323 silindirli motora sahip bir Mazda 4 ile ilgilidir. Prosedür, o dönemin çoğu motorunda - kabaca 80'lerde - aynı kalıyor. Modern motorlar eski yöntemle zamanlanamaz ve gerçekten eski motorlar, motorun içinde bir şeyler olduğunda değişmesi için dağıtıcı döndürülerek zamanlanır. Ancak 80'lerin yakıt enjeksiyonlu bir aracı için, bu prosedürü bir kılavuz olarak kullanabilir ve ayarlamalar için teknik özellikler de dahil olmak üzere aracınızın daha ayrıntılı bir açıklaması için aracınızın özel onarım kılavuzuna başvurabilirsiniz.

Ateşleme zamanlama prosedürü

  • Motoru normal çalışma sıcaklığına kadar ısıtın.
  • Tüm elektrik yüklerini kapatın. KAPALI konuma girin, ışıkları kapatın, flaşörleri kapatın, vb.
  • Vakum hortumlarını vakum kontrol ünitesinden ayırın ve hortumu tıkayın.
  • Motora bir takometre bağlayın ve test konnektörü (Yeşil 1 pimli) ile toprak arasına bir atlama teli bağlayın. Rölanti hızını kontrol edin. Rölanti hızı 850150 rpm olmalıdır.
  • Rölanti hızı spesifikasyonlara uygun değilse, aşağıdaki şekilde devam edin:
  • Kör başlığı hava ayar vidasından çıkarın ve ayarlayın.
  • Rölanti hızını ayarladıktan sonra, kör kapağı takın ve atlama kablosunu test konektöründen ayırın.
  • Henüz yapılmadıysa, teli test konektöründen çıkarın.
  • Motora bir zamanlama lambası bağlayın ve ateşleme zamanlamasını kontrol edin. İlk zamanlama 12 ° 11 ° BTDC (Üst Ölü Merkezden Önce) olmalıdır.
  • Ateşleme zamanlaması spesifikasyonlar dahilinde değilse, dağıtıcı gövdesi montaj cıvatasını gevşetin ve dağıtıcıyı çevirerek ateşleme zamanlamasını ayarlayın.
  • Vakum hortumunu vakum kontrol ünitesine bağlayın.
  • Test konnektörü (Yeşil 1 pimli) ile toprak arasına bir atlama teli bağlayın.
  • Şanzımanın boşta olduğundan emin olun, ardından rölanti hızını kontrol edin. Rölanti hızı 850150 rpm olmalıdır.
  • Rölanti hızı spesifikasyon dahilinde değilse, kör başlığı hava ayar vidasından çıkarın ve ayarlayın.
  • Rölanti hızını ayarladıktan sonra, kör kapağı takın ve atlama kablosunu test konektöründen ayırın.

Yorum yapın