Alçak / yüksek katlar yapan transit otobüs üreticileri

Transit acenteler için en büyük sermaye gideri otobüslerdir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otobüslerin değiştirilmeden önce en az on iki yıl sürmesi beklendiğinden, yolcu otobüsü tedarik sürecindeki kötü kararlar yalnızca maliyetli olmakla kalmaz, aynı zamanda acenteyi yıllarca alt üst edebilir. Ajanslar, satın alma kararını şu faktörlere göre verir: boyut, tahrik sistemi, yüksek veya alçak zemin ve üretici.

Yüksek mi alçak zemin mi?

Nispeten yakın zamana kadar, tüm toplu taşıma otobüsleri yüksek kat tipindeydi. Bu, müşterilerin otobüse girmek veya çıkmak için iki veya üç merdiven çıkması gerektiği anlamına geliyordu. Engelli insanlar için otobüse binmeyi ve otobüse binmeyi kolaylaştırmak amacıyla alçak tabanlı otobüsler geliştirildi. Alçak tabanlı bir otobüste, giriş ve çıkış kaldırımla aynı hizadadır. Çoğu alçak tabanlı otobüsün, erişmek için merdiven çıkmayı gerektiren yükseltilmiş bir arka kısmı olmasına rağmen, bazı yeni alçak tabanlı otobüslerin hepsi aynı seviyededir.

Alçak tabanlı otobüsler yaşlılar ve engelliler için gerçekten daha kolay erişime sahip olsa da (asansör donanımlı otobüslerde aşağıya bakın), alt kat koltukların ön tekerlek boşluğunun (ve eğer varsa arka tekerleğin) üzerinde sağlanamayacağı anlamına gelir. otobüs tüm alçak tabanlı çeşitlerdendir). Lojistik açıdan bakıldığında, bu, alçak tabanlı bir otobüsün yüksek katlı bir otobüs kadar çok insanı tutamayacağı anlamına gelir; bu da, aralıkta değişiklik olmaksızın kalabalık rotalarda kullanılırsa kalabalık olabileceği anlamına gelir. Aslında, alçak tabanlı otobüslerin azaltılmış kapasitesi, bazılarının alçak tabanlı otobüslerin daha düşük bir yük faktörüne ihtiyaç duyduğuna inanmasının birincil nedenidir.

Akademik geçiş araştırmalarında tartışılmayan alçak tabanlı otobüslerin bir başka yararı da, alçak tabanlı otobüslerin merdiven eksikliğinden dolayı araçlara daha hızlı biniş ve inişle sonuçlanması gerektiğidir. Tüm karıştırıcı faktörler nedeniyle bunu yapmak çok zor olsa da, alçak tabanlı otobüslerin konuşlandırılmasından önce ve sonra bir rotanın çalışma sürelerini karşılaştırmak ilginç olacaktır.

Alçak tabanlı otobüslerin üzerinde çalışılmayan son bir potansiyel faydası, alçak tabanlı aracın, yolcu seviyesine daha yakın olması nedeniyle, belki de yüksek bir araçtan daha misafirperver olması nedeniyle, yolcu tarafından daha olumlu görülüp görülmediğidir. kat otobüsü. Eylül 2015 itibariyle, şehir içi otobüs alımlarının neredeyse% 100'ü alçak tabanlı araçlardan oluşmaktadır.

Üreticiler

Dünyada birçok otobüs üreticisi olmasına rağmen, en azından kısmen federal hükümet parasıyla satın alınan herhangi bir otobüsün (Birleşik Devletler'deki transit otobüslerin büyük çoğunluğudur) Amerika Birleşik Devletleri'nde imal edilmesi gerektiği anlamına gelmektedir. Amerikan transit acenteleri için, aralarından seçim yapabileceğiniz sınırlı sayıda üretici vardır. Amerika transit pazarına giden en büyük üç otobüs tedarikçisi New Flyer of Winnipeg, Manitoba; Gillig of Hayward, CA; ve Alabama'daki Kuzey Amerika Otobüs Endüstrileri (NABI). Bazı toplu taşıma acenteleri ayrıca Ontario merkezli Orion'dan (şimdi Daimler-Chrysler'e aittir) ve Quebec merkezli Nova, St. Eustache'den de otobüs satın almaktadır. Bu "Amerika'yı Satın Al" kuralı, New Flyer of Winnipeg, Manitoba'nın Crookston, Minnesota'da bir fabrika açmasının başlıca nedenidir; ve Nova Bus of St. Eustache, Quebec, Plattsburgh, NY'de bir fabrika açtı. AC Transit of Oakland, CA, VanHool otobüslerini (Hollanda'da üretilmiştir), otobüs satın almak için özel olarak federal fon ayrılmamasını sağlamak için hükümet fonlarının akıllıca dolaşması nedeniyle satın alabildi. 2013 yılında, New Flyer ve NABI birleşti ve Amerika Birleşik Devletleri'nde sanal bir transit otobüs ikilisi oluşturdu.

Bir transit otobüsün büyük bir kısmı özelleştirildiği ve üçüncü şahıslar tarafından sağlandığı için, otobüs üreticileri arasında çok az önemli fark vardır. Örneğin, otobüs üreticisinden bağımsız olarak motorlar genellikle Cummins veya Detroit Diesel tarafından üretilir; ve aktarımlar, otobüs üreticisinden bağımsız olarak, yine Alison veya Voith tarafından yapılır. Bu nedenle, Gillig, New Flyer'dan daha düşük fiyata gelme eğilimindeyken, aradaki diğer şirketlerle birlikte, hangi otobüsle gideceğinizde fiyat çok önemli bir belirleme haline geldi.

Transit acentelik perspektifinden bakıldığında, bir üretici seçerek ve ona bağlı kalarak maliyet de en aza indirilir. Tüm araçların aynı şirket tarafından üretilmesi, acentelerin, üç farklı şirket tarafından yapılan otobüsler için aynı parçayı üç farklı tipte stoklamak zorunda olmadıkları için depo maliyetlerinden ve tamircilerin sadece eğitilmesi gerektiğinden bakım maliyetlerinden tasarruf etmelerini sağlar. ve bir otobüste güncel kalın. Çoğu acente, sadece tek bir otobüs üreticisinin araçlarından oluşan filolara yöneliyor gibi görünüyor, bu da transit hayranlarının hayal kırıklığına uğrayacak kadar. Birleşik Krallık ve Avrupa'da, her zaman arasından seçim yapabileceğiniz çok sayıda otobüs üreticisinin ve hatta daha fazla otobüs türünün mevcut olduğu Birleşik Krallık ve Avrupa'da durum çok farklıdır.

Asansör donanımlı otobüsler

1990'dan beri, Amerika Birleşik Devletleri'nde kamu kullanımı için devlet parasıyla satın alınan tüm otobüslerin engelli kişilerin erişimine açık olması gerekmektedir. Aslında, yukarıda açıklandığı gibi, alçak tabanlı otobüslerin neredeyse evrensel bir veri yolu haline gelmesinin bir nedeni, düz biniş sağlamak için gevşeyen alçak tabanlı otobüslerdeki rampaların, yüksek seviyedeki asansörlere göre çok daha az bakım problemine sahip olmasıdır. kat otobüsleri. On yılın sonunda, Kanada'daki tüm yeni otobüslerin de engelli kişiler için erişilebilir olması gerekecek.

Sonuç

Transit acenteler genellikle çok muhafazakar ve yeni bir otobüs şirketi veya tahrik sistemini deneyen kobay olmaktan nefret ediyor. Bu belki de haklı muhafazakârlık, rampalı ilk otobüsler, alçak tabanlı otobüsler ve alternatif tahrik sistemli otobüsler de dahil olmak üzere yeni otobüs türlerinin endüstride kabul görmesinin neden bu kadar uzun sürdüğünü açıklamaya yardımcı olabilir. Yeni otobüsler pahalıdır ve zamanın miktarı nedeniyle, yakınlarda olacaklar, ulaşım sisteminin yakın vadeli geleceğini yönlendirecekler. Transit acentelerin seçeneklerini keşfetmek için uzun bir süre harcaması doğaldır.

Yorum yapın