3 yaygın mekanik yakıt pompası sorunu

Klasik otomobillerde bulunan standart mekanik yakıt pompası çok güvenilirdir. Bununla birlikte, hiçbir şey otomotiv sonsuza kadar sürmez. Arabanızın harici bir yakıt pompası varsa, muhtemelen bu bileşeni test etmenizi ve muhtemelen değiştirmenizi gerektiren durumlarla karşılaşırsınız. Arabanızı formda tutmak için bu sorunları nasıl teşhis edeceğinizi öğrenmek çok önemlidir.

Basınç sorunları

Modern otomobillerde, ortalama yakıt pompası basıncı 60 PSI'nın (inç kare başına pound) üzerindedir. Bununla birlikte, mekanik tarz yakıt pompalarına sahip klasik otomobillerde basınç çok daha düşüktür - dört ila altı PSI arasındadır. Yakıt pompanızın yeterli basınç üretmediğinden şüpheleniyorsanız, yapabileceğiniz iki test vardır. İlki, basit bir basınç çıktı testidir. Birçok ucuz eski tip vakum test cihazı, mekanik yakıt pompası basıncının yanı sıra vakum basıncını da okuyabilir.

Bu testi gerçekleştirmek için, test göstergesini yedek bir lastik yakıt hortumu ve bir kelepçe kullanarak metal çıkış hattına bağlamanız gerekir. Bağlantı kapatıldıktan sonra motoru 20 saniye boyunca kranklayın. Bu, pompanın hala çalışır durumda olup olmadığını size bildiren tam bir basınç okuması sağlayacaktır.

Pompayı değerlendirmenin ikinci yolu, bir yakıt hacmi testi yapmaktır. Pompalar bazen doğru hacimde üretmeden basınç üretebildiğinden, ilk basınç testini zaten yapmış olsanız bile bu yapılmalıdır. Etkili bir mekanik hile, bir ortak motoru 12 saniye çalıştırırken bir yakıt numunesi toplamak için 30 onsluk boş bir soda şişesi kullanmaktır. Mekanik pompa düzgün çalışıyorsa, dört ila altı ons gazı şişeye itecektir.

Yakıt sistemi sızıntıları

Çoğu mekanik yakıt pompasında, ünitenin altında bir tahliye deliği bulunur. Dahili diyafram sızdığında, araç sahibini bir arızadan haberdar etmek için yakıt tahliye deliğinden kaçar. Bu, 30 ila 60 yaşları arasındaki klasik otomobillerde bulunan en yaygın yakıt pompası sorunlarından biridir.

Bir yakıt sızıntısının gelişmesi için diğer bir yaygın yer, depodan yakıt pompasına giden kauçuk hortum ve metal tüptür. Metal boru elemanlara maruz kaldığı için, yakıtın dışarı sızdığı noktaya kadar paslanması alışılmadık bir durum değildir. Aynı şekilde, kauçuk hortum da zamanla yıpranarak yakıt sızıntılarına neden olabilir. Bu bileşenin hasar gördüğünü fark ederseniz, onu güçlendirilmiş bir lastik yakıt hortumu ile değiştirin.

Motor yağı sızıntıları

Pek çok otomobilde, yakıt pompası çalıştırıcı kolu zamanlama kasası kapağından geçer. Bu düzenleme, kolu hareket ettirmek için eksantrik mili veya krank milinin sabit dönme hareketine izin verir. Küçük bir Chevy V-8 bloğu örneğinde, her motor devri için, yakıt pompası aktivatörü bir kez itilir ve serbest bırakılır.

Yakıt pompasının zamanlama muhafazasına monte edildiği yerde bir conta sıkı bir sızdırmazlık sağlar. Bu conta genellikle güvenilir olmasına rağmen, motor titreşimi cıvataların gevşemesine neden olabilir. Bu olduğunda, yakıt pompasının etrafından yağ sızabilir. Bu alanda bir sızıntı fark ederseniz, contayı mümkün olan en kısa sürede değiştirin, çünkü motor yağındaki deterjanlar daha fazla hasara neden olabilir.

Mekanik yakıt pompalarını değiştirmek için ipuçları

Yakıt pompasını veya sızdırmazlık contasını değiştirirken izlenecek birkaç en iyi uygulama vardır. Örneğin, zamanlama kapağı alüminyumdan yapılmışsa, sızdırmazlık yüzeyini aşındırıcı malzemeler kullanmadan elle temizlemelisiniz. Ovma pedleri yumuşak alüminyum malzemeyi kaldırarak pürüzlü bir yüzey oluşturabilir.

Alüminyum yüzeyin bütünlüğü veya düzlüğü, küçük bir düz kenar ve bir dizi sensör mastarı ile kontrol edilebilir. Bölgede, yedek yakıt pompası contasının kalınlığının yarısından fazla alçak noktalar varsa, boşluğu doldurmak için RTV (Oda Sıcaklığı-Vulkanizasyon) silikon kullanılabilir. Zamanlama kapağını değiştirmeden önceki son çare bu olsa da, motoru yeniden başlatmadan önce uygun sertleştirme süresi verildiğinde genellikle başarılıdır.

Mekanik yakıt pompası silikon contadan yağ sızdırdığında, bunun nedeni genellikle yanlış sıkılmış pompa montaj cıvatalarına kadar uzanabilir. Yakıt pompası cıvata torku spesifikasyonu genellikle 25 ila 35 fit pound civarındadır. Yakıt pompasının modelinden bağımsız olarak, cıvatanın doğru şekilde sıkıldığından emin olmanın en iyi yolu bir tork anahtarı kullanmaktır. Cıvatanın yerinde kaldığından emin olmak için, yeniden monte etmeden önce az miktarda diş kilitleme macunu uygulayın.

Yorum yapın