2007 Suzuki GSXR-1000 İncelemesi

Yaygın olarak süper motosiklet mükemmelliği olarak kabul edilen şeyi geliştirmek zor, ancak Suzuki, dördüncü nesil GSXR-1000'lerine daha da fazla güç ve teknoloji sağlamayı başardı - aynı zamanda sadece artan bir ağırlık artışından ödün veriyor.

Önceki K6 modeli, sert kanyon oymacıları arasında büyük bir ün kazandı, ancak yeni K7'nin teknolojik özellikleri en zorlu spor motosiklet sürücülerini tatmin ediyor mu? En yeni GSXR-1000'i teste aldık ve yüksek performans ve evrimsel iyileştirmelerin karışımından etkilendik.

Pist için yeterince güçlü ama cadde için yapıldı

Suzuki GSXR-1000 - Kawasaki ZX-10R ve Honda CBR1000RR'yi içeren şiddetli rakipleri gibi - piste en uygun aşırı performansa sahip, yarış yetiştirilmiş bir performans makinesidir.

Ve 11,399 $ 'lık Suzuki, yetenekli selefinden daha fazla güç, yol tutuş ve frenleme kabiliyeti sunarken, bu son yineleme, onu kasık roket yığınının tepesinde tutmayı amaçlayan bir dizi yarıştan ilham alan mekanik iyileştirme sunuyor -% 95 olsa bile sürücü potansiyelini tam olarak maksimize edecek kadar yetenekli değil.

Suzuki mühendisleri işe, GSXR-1000'in en bariz bileşenini geliştirerek işe başladı: 999cc 4 silindirli motor. Bu aşırı rekabetçi alanda her ons ağırlık önemli olduğu için, GSXR bir push-me-pull-me serisi ağırlık kaybı ve kazanımına uğradı: içi boş kam milleri ve daha kompakt bir Suzuki Çift Gaz Kelebeği Sistemi (SDTV) biraz kilo aldı ve üretti biraz daha fazla güç, ancak giderek daha katı hale gelen küresel emisyonlar ve gürültü düzenlemeleri Gixxer'ı ikinci bir egzoz almaya zorladı.

Yeni bir alüminyum alaşımlı şasi birkaç kilo verdi, ancak K7'nin yeni hidrolik debriyajı ağırlık kaybını önledi. Ayrıca, yüksek hızlarda stabilite eklemek için tasarlanmış yeni, hıza duyarlı direksiyon amortisörüne ağırlık eklenmiştir.

Poundaj oyununun net toplamı? 2006 modeli 365 lbs (kuru) ağırlığındayken, yeni ve geliştirilmiş sürüm oldukça az mekanik iyileştirme ve 379 lbs kuru ağırlık kazanıyor - sadece 14 pound'luk bir genel kazanç. Bunun kötü bir değiş tokuş olmadığı düşünülen tüm faktörler, ama gerçek dünyada nasıl işliyor?

Gixxer 1000'i halka açık yollarda sürmek

Yeni GSXR-1000'in üzerine bir bacak atın ve yarış kökleri sizi kafanıza çarpmayabilir. Ateşleyin ve keskin gaz tepkisi ve hırıltılı egzoz sesi, agresif doğasının bir kısmını ortaya çıkarmaya başlar. Vitesi takın, öne doğru eğilin ve tutacakları kavrayın; agresif sürüş duruşu size bu safkan makinenin neler yapabileceğine dair bir fikir vermeye başlayacaktır.

Gazı döndürdüğünüzde, güç dağıtımı güçlü bir şekilde başlar. İkiz egzoz kutularına rağmen, devir güç bandının ortasına yaklaştıkça egzoz sesi gittikçe artan bir şekilde gürültülü hale geliyor ve sonunda 13,750 rpm'lik stratosferik bir kırmızı çizgi ile sonlanıyor. Orta kademe gücü torktur ve bu motosiklet bu kadar hafifçe dürttüğünde, hevesle ve agresif bir şekilde tepki verir ve yüksek devirlerde aşırı güç dalgalarına geçiş yapar.

Tam gazda ön tekerlek kalkar ve Gixxer'in canavarca kişiliği ortaya çıkar; hızlanma düz ve serttir ve sınırlar korkutucudur. Gazı sonuna kadar döndürmeyi seçen sürücüler o kadar sert geri çekilirler ki, hızla hızlanan bisikletten düşme riskiyle karşı karşıya kalırlar.

GSXR-1000'in sürüşü sağlam, ancak cezalandırıcı değil. Helezon yay donanımlı ters çevrilmiş teleskopik çatallar, ayarlanabilir sıkıştırma ve geri tepme sönümleme ile donatılmıştır; arka bağlantı tipi süspansiyon ise tamamen ayarlanabilir yay ön yükü ve geri tepme sönümleme özelliğine sahiptir; bunların hepsi bu bisiklet sınıfı için oldukça standarttır ve

Suzuki'nin daha yumuşak ayarlara binmesi hala meşgul, ancak kötü niyetli değil. Yol tutuşu çeviktir ve GSXR'nin hafif ve olağanüstü süspansiyon ayarının bir işlevi olan bir litrelik bisiklet için nispeten uyumludur.

Kararlı direksiyon, güvenli vites küçültme

Satış sonrası direksiyon amortisörleri, yüksek hızdaki direksiyon yalpalamalarını azaltır (bu da korkutucu "tank tokatlayıcıları" üretebilir), ancak geleneksel amortisörler yalnızca manuel ayar gerektirmez, bu ayarın birçok farklı hızda kullanılması gerekir. Suzuki, '07 GSXR'sine, bir solenoid aracılığıyla yağ akışını kontrol eden, düşük hızlarda otomatik olarak daha gevşek direksiyon ve yüksek hızlarda daha sert direksiyon sağlayan hıza duyarlı bir amortisör ekledi.

Daha yüksek hızlarda sönümleme, GSX-R'nin daha dengeli hissetmesini sağlar ve direksiyonu, yol düzensizliklerinden ve titreşimlerden biraz daha izole olur. Artan geri bildirim, motosikleti hızlı bir şekilde köşelere agresif bir şekilde fırlatmayı biraz daha fazla iş haline getirse de, eklenen stabilite, potansiyel olarak seğirme dönüşü olabilecek şeyler için hoş bir değiş tokuş. Ayrıca stabiliteye yardımcı olan, biraz daha uzun bir dingil mesafesi, bu da Gixxer'in dönüşlerini daha öngörülebilir ve kontrol edilebilir kılıyor.

Kaymalı kavramanın eklenmesi, motor devri ile arka tekerlek hızı arasındaki farkı düzelterek agresif vites küçültmelerine yardımcı olur. Kaymalı debriyaj - veya Suzuki'nin dediği gibi "geri tork sınırlayıcı debriyaj" - arka tekerleği kilitlemekten endişe etmeden debriyaj kolunun aniden serbest kalmasını sağlar, bu da onu daha davetkar hale getiren güven uyandıran bir dokunuş. GSXR'yi sert ve hızlı sürmek için.

Etkileyici performans paketini tamamlayan unsurlar, kapıcı veya modülasyonu zor hissetmeden güçlü durdurma gücü sağlayan 310 mm ön frenlerdir.

Ayarlanabilir motor yönetimi sizi beladan uzak tutar

GSX-R1000 oldukça yüksek performansa sahip olsa da, en son yineleme, onu gerçek dünyanın zorlukları için daha rafine hale getiren etkileyici bir mühendislik özelliğine sahiptir.

Yeni başlayanlar için, yeni bir motor yönetim sistemi sıralı 4 silindirli motorun üç farklı modda çalışmasını sağlar. Varsayılan, gücün% 100'ünü her zaman kullanılabilir kılan "A" modudur.

Willow Springs'teki bir tepe noktası gibi yoldaki her virajı atlatmak istemiyormuşsunuz gibi mi hissediyorsunuz? Yukarı veya aşağı "B" moduna geçmek için başparmakla çalıştırılanı kullanın, bu tamer güç dağıtımı sağlar, ancak gaz kelebeği tam kuvvetle döndürülürse 160 beygir gücünün tamamını (tekerlekte ölçülür) sağlar.

Yağmurda sürmek mi yoksa sadece biraz silahlı hissetmek mi? "C" moduna geçtiğinizde Gixxer, daha da fazla yatıştırıcı güç dağıtımı ve geniş açık gaz kelebeği altında bile daha az genel itiş gücüyle daha da yönetilebilir hale gelir.

"A" modu kadar keskin kenarlı ve sağlam olmasa da, "C" modu günlük kullanım için şaşırtıcı derecede cesurdur ve geçiş yapmak, otoyolda birleşmek ve hatta trafik ışığında gösteriş yapmak için fazlasıyla yeterli güç sağlar.

Bazıları "B" modunu 750cc motora ve "C" modunu GSXR-1000'i 600cc'ye dönüştürmeye benzetmiş olsa da, "C" aslında bir 600'den daha güçlü hissediyor. "C" modu Gixxer'ı tamamen yetenekli kılıyor Çoğu yol koşulu için, virajlarda sert hızlanma sırasında sizi arkayı dışarı kaydırmaktan fazladan bir adım uzak tutma veya belki de büyük şişman bir hız cezasının cezasını biraz azaltma avantajı.

Çok fazla teknoloji veya doğru

Öyleyse, tüm bu teknoloji şu soruyu akla getiriyor: Tüm bu gelişmeler 2007 Suzuki GSXR-1000'i daha iyi bir motosiklet yaptı mı yoksa sert yönünün bir kısmını mı kaybetti?

Şimşek hızında bir kasık roketi arayan sürücünün büyük çoğunluğu için yeni Gixxer'in hileli motor yönetimi, beygir gücünde hafif bir darbe, güven uyandıran terlik debriyajı ve elektronik direksiyon amortisörü, daha iyi bisiklet kontrolü sağlarken kaldırımı yırtmak için daha fazla yol sunuyor .

Pist günü sadık uzmanları, elektronik aletlerin lastik parçalama yöntemlerini engellediğini söyleseler de, bunun günün sonunda gerçekten yol için tasarlanmış, yarıştan ilham alan bir bisiklet olduğunu unutmamak gerekir.

Ve GSXR-1000 harika bir pist performansı sunarken, zorluk, kullanımı kolay tavrı ve müthiş performansının onu tartışmasız bir kazanan haline getirdiği halka açık kaldırımda duruyor.

Bütün paket

GSXR-1000'in mekanik geliştirmeleri ve etkileyici iyileştirmeleri, onu bir kez daha litrelik bisiklet kategorisinde en iyi yarışmacılardan biri haline getiriyor, ancak Suzuki'de bir grand slam öğesi yoksa, bu onun stili olabilir.

Yamaha R1 kadar düzgün bir şekilde şehvetli veya Honda CBR1000RR kadar keskin ve kaslı olmayan GSXR, güncellenmiş karoserine rağmen, onu bir süper motosiklet kalabalığından ayıracak görsel gösterişten yoksundur.

Bununla birlikte, Gixxer'in tanıdık görünümü sizin için pek işe yaramıyorsa, piyasadaki tartışmasız en iyi spor motosikletlerinden birini sürerken GSXR-1000'in kokpitinden manzaranın tadını çıkarmanızı engellememelidir.

Yorum yapın